杭州地铁钱塘江隧道设计难点分析.pdfVIP

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 杭,r11地铁钱塘江隧道设计难点分析 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2008))02—001卜05 杭州地铁钱塘江隧道设计难点分析 刘鹤冰赵万强 张翅翔 何达 (中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031) 摘 要 杭州地铁2号线钱江路站一钱江世纪城站区间盾构隧道下穿钱塘江。由于钱塘江临近出海121．其独特 的“洪冲潮淤”现象使过江隧道上方覆土发生大面积剧烈变化．因此可能导致结构反复产生向上和向下的位移．从而 引起较大不均匀沉降。文章详细论述了针对钱塘江隧道设计难点进行的计算和分析，阐述了过江隧道的设计方法， 其原则和措施对国内其他过江隧道的设计具有一定的参考价值。 关键词 盾构隧道 下穿钱塘江 洪冲潮淤 不均匀沉降 中图分类号：U231+．1 文献标识码：A ． 受潮水和洪水的交替冲刷作用，处于动态变化中，因 1 概述 此设计中有必要针对其特点进行分析和设计。我院 杭州地铁2号线钱江路站一钱江世纪城站区间盾 通过河床演变分析、动床数学模型计算、动床物理模 102 300 构隧道长度为3 m，其中过江段长度为1 m。钱 型试验等三种手段对隧道工程河段的水域条件及设 塘江为浙江省境内第一大河．河流总体呈西南一北 计条件下河床最低冲刷高程进行了研究，经分析后， 东流向，流经杭州后人海。隧址河段属“河口段”，主 其主要结论如下： 要受潮水和洪水的交替冲刷作用，处于动态变化中。 (1)工程河段年最高水位由流域洪水及台风暴 工程河段年内冲淤特点表现为“洪冲潮淤”：年际变 潮造成。根据高水位成因分析和频率统计分析结 化特点为：丰水年大冲大淤．枯水年少冲少淤。工程 果。并考虑河El段同涂缩窄影响等因素，求得闸El 沿线上部20m为钱塘江河口冲海积堆积的粉质粘 设计高低水位。七堡设计高水位采用极值I型分布 土、粘质粉土、砂质粉土及粉砂土．竖向呈由松散向 模式计算求得，低水位则通过与闸IZl相关模式求得。 中密状态变化；其下20—38m为海陆交互相沉积的 隧道断面设计水位按闸口和七堡两站的距离内插求 淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土及粘性土、粉砂层；地 得．三百年一遇的设计高水位为8．81m。 面下深约38 m以下见古钱塘江河床堆积的圆(卵) (2)工程河段内河床冲淤年内具有“洪冲潮淤” 砾石层，中密～密实状态。由于钱塘江独特的水文和 的特点，连续丰水水文年，年内河床大冲大淤，枯水 地质特点，过江隧道的设计不光要借鉴国内其他过 水文年冲淤幅度相对较小。钱塘江河口大幅度缩窄 江隧道的经验，还必须进行针对性地研究和分析其 后，工程河段径流作用相对加强，同样的洪峰流量比 自身的特点，以确保设计安全、可靠、合理。 围涂缩窄前显著冲深。 (3)受径、潮流两种动力作用及上下游弯道影 2设计要点分析 响．工程断面深泓摆动频繁、摆幅较大。历年的实测 2．1 隧址河段水域条件及河床最低冲刷高程分析 地形资料表明．工程断面主槽最深点高程为一14．8m。 由于钱塘江具有独特“洪冲潮淤”的特点．河床