平转速度和环境风速对临时固接结构受力影响分析.pdfVIP

公路2013年3月第3期 HIGHWAYMar．2013No．3 文章编号：0451--0712(2013)03一0110—03中图分类号：U445．465 文献标识码：B 平转速度和环境风速对 临时固接结构受力影响分析 张文学1，李增银1，王秀平2 (1．北京工业大学建筑I程学院北京市100124；2．山西省交通厅长平高速公路建设管理处太原市030012) 摘要：虽然我国在预应力混凝土连续梁挂篮施工领域取得了较为丰富的工程经验，但关于转体时环境风速及 转速对I|缶时固接结构附件荷载效应的研究还相对较少，而今后大量的预应力混凝土连续箱梁桥将采取平转施工方 案，因此非常有必要研究环境风速及转体速度对临时固接结构附加荷载效应的影响规律。以长安高速微子立交桥为 依托工程，对此进行了相关研究，得出了一些有意义的结论，可为类似工程施工设计提供参考。 关键词：平转；临时固接；结构；风速；转速；墩高 l工程概述 程，建立有限元分析模型，对连续梁桥平转施工过程 随着我国交通网越来越密集，立体交叉工程越 中环境风速和转速对临时固接结构受力的影响进行 来越多，如何避免跨线桥梁施工过程中对线下交通 了分析，得出了一些结论，可为同类工程提供参考。 m+72 的影响是目前立体交叉工程需要解决的问题。桥梁 微子立交桥主桥跨度为72m+120 m连续 转体施工不仅能较好地克服障碍，而且可以最大限 梁，主桥跨越既有邯长铁路，采用平面转体施工方法。 度地减少对桥下既有线路交通的影响，因此是今后 立体交叉工程设计施工方案的首选。而在跨线立体 2有限元分析模型 交叉桥梁设计时，由于墩高比较矮，桥墩的刚度比较 2．1分析模型 大，因此不宜设计成连续刚构桥，而更适合设计成预 本分析采用有限元软件ANSYS模型，桥梁的整 应力混凝土连续梁桥[1’2j。但连续梁桥在悬臂施工 过程中为保证箱梁与桥墩之间的稳定连接，避免发 命令读入用户自定义截面，如图1所示。箱梁与桥 生倾覆事故，应设置牢靠的临时固接结构。虽然我 墩采用C50混凝土，根据设计规范，弹性模量取 3．25×104 国已经修建了大量的悬臂施工连续梁桥，但采取平 N／mm2，泊松比按0．2采用，材料密度按 照2600 转法设计施工的预应力混凝土连续梁桥却相对较 kg／mm3。 少[3-5]。还没有见到关于平转工程中环境风速和转2．2风荷载选取 体速度等因素对临时固接结构的影响研究。 分析时采用类似工程相关风洞试验研究数据， 为此本文以长安高速公路微子立交桥为依托工 在该试验中设定的风速为15m／s，在每一个测点采 收稿日期：2012—08—31 构体系的深入研究，确定了纵桥向一个桥墩固结，其 参考文献： 余桥墩设置滑动支座及横桥向设置弹塑性阻尼器的 Ell裴岷山，张喜刚，袁洪，等．苏通大桥主桥结构体系研 结构体系。分别采用反应谱法和非线性时程分析方 究[J]．公路，2009，(5)：24—27． JTG／T 法对选定结构体系在E1和E2地震作用下地震反应E21 B02—01—2008公路桥梁抗震设计细则EsI． [31彭大波，李建中，范立础．能力设计法在双层高架桥梁 进行动力分析，结果表明，结构的强度和延性性