山西省双台面称重、整车式称重与单台面称重设备应用研究.pdfVIP

工艺设计改造与检测检修 山西省双台面称重、 整车式称重与单台面称重设备应用研究 郭自强 山西路桥集团交通机电工程有限公司 山西太原 030006 摘要:为了进一步提升高速公路计重设备的稳定性和计重的准确性,省高管局统一安排部署了重点路段计重设备升级改造样机试点工作,在省 局的大力支持下,某高速公司于2012年2至3 月在A 、B寿阳收费站进行试点,将原单台面动态计重设备更新为双台面和整车式计重设备,并通过现场 测试和数据统计分析,得出单台面 、双台面动态计重设备和整车式计重设备的应用效果,有效的提高管理水平。 关键词:计重设备 应用研究 1、高速公路计重收费系统改造的必要性 后轮即将驶过秤体时紧急刹车,让后轮依靠惯性拖过秤体,导致车 目前,我省高速公路计重收费系统中普遍采用的是单台面的动 轮与秤台的摩擦力急剧增大,平行于路面的分力增加导致传感器所 态计重设备,该设备在计重上存在着明显计量精度不够和防作弊性 受的竖直向下的分力减小,其有效重量就会降低;同时,拖秤也会导 能不足的问题,这使得收费过程中时常出现司机对计量精度不够产 致车辆整体重心前移,减轻了后轴对秤体的压力,故称量值相对较 生矛盾纠纷和实收通行费金额低于应收通行费金额的情况,造成了 轻。 收费站通行效率低下及部分通行费流失等现象。 4、使用的三种计重设备应用效果对比 2、国内高速公路采用的计重设备 4.1 模拟车辆检测 目前,国内高速公路采用的计重设备有四种,即单台面计重设 本次测试选定重量分别为33.3T、55T标准4轴、5轴车进行数据 备、双台面计重设备、整车式计重设备、弯板式计重设备。 测试。测试方法使用标准车辆依次通过不同的计重设备（单台面、双 台面及整车式计重设备）,针对目前存在的不规范过秤的各种典型 3、货车常用的作弊方式 情况（走S形、跳秤、拖秤）和不同的行车速度影响计重的现象,采用 目前货车常用的作弊方式有三种:即走S形、跳秤、拖秤。 现场模拟方法对不同情况进行现场模拟测试,并通过对测试结果的 3.1 走 S 形 统计分析,得出三种计重设备应用效果的对比。 此种作弊现象是因为同一轴的两侧轮胎不同时完全上秤,出现 4.2 集群法对比分析 一侧轮胎已经在秤台上,而另一侧还在秤台下和一侧轮胎已经下称 本方法选用A收费站2012年4月份双台面和整车式计重设备通 台另一侧还在秤台上的情况,导致轮胎在秤台上的有效时间变短, 过的实际货车重量,与2011年4月份单台面计重设备通过的实际货 生成的重量波形不完整,使控制器将重量判轻甚至是判少轴。） 车重量进行同比,与近期2011年12月份单台面计重设备通过的实际 采用双台面计重设备,使原来的单台面（900mm）改为双台面 货车重量进行对比分析。 （1800mm）使有效长度增加相应有效时间增加 ,走S形作弊时同轴 4.3 固定线路法对比分析 轮胎可同时在秤台上,不会生成重量波形不完整,重量减轻丢轴现 本方法是在集群分析法基础上,采用车型结构一致、高速公路 象。 行车线路固定、所拉货物较为稳定的车辆一定时间段的载重量和通 3.2 跳秤 行费数据进行对比分析。本次选用C收费站至A收费站（F型、G型货 这种作弊现象较为常见,导致称重变轻的原因是重车大部分是 车）2012年4月份双台面和整车式计重设备通过的实际货车重量及 前驱式,重车车头在停止并猛加油门的情况下容易因车身较重而其 通行费数据,与2011年4月份及2011年12月份C收费站至