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城市道路竖向标高设计的经验体会 陈旭娟 (鸯阳商规划设lT院，湖再 崔 阳 421001) 摘 要 ：结合实例，从道路纵坡、线位标高及交叉口标高的确定以及与地下管道埋深 的蚺调 等可面论述 了城市道路竖向设计应遵循 的一些原别。 关键词 ：竖向设计；缄坡度 ；线位标高；交又 口标高 中图分类号 u412．3 文献标识码 ：B 竖向设计是城市道路施工图设计阶段最重要的一 路竖 向设计时．宜考虑接 自行车的爬坡能力控制道路 部分 。一般道路平面位置及路幅型式在城市规划阶段 最大纵坡度。 就已经确定 ，每一条道路的路面结构也多大同小异，而 2 线位标高确定原则 道路的竖向设计却千变万化．可 拉 出多种竖向方案 来，如何使城市道路竖向设计更科学 、更合理 ，是一 1)城市道路线位标高应略低于临街建筑物的地 件值得好好研究的事情。本人从事城市道路设计工作 坪标高， 保证临街建筑物出入 口的纵坡平缓和 自建 多年 ，在过方面深有感触，认为在城市道路竖向设计 筑物向路面的横向排水通畅。 中主要应遵循如下几 点原则。 线位标高是指道路中线的路面设计标高，一般应 比临街建筑物的地坪标高低 2O～30cm左右 ．如果高 1 纵坡度拟定原则 差相差太大 ，将导致临街建筑物 出入困难 。例如在南 I)从汽车行驶方 面来考虑，为确保道路行车安 岳西环路施工图设计时 ，因太重视了道路纵坡的平缓 全、舒适，城市道路纵坡宜缓顺 ，起伏不宜频繁 。 眭和对沿路地形情况勘察不仔细，设计的纵向方案使 2)道路纵坡度 i的取值宜符合如下条件： 得道路中间一段 约200m 长的路段平均下挖了 】．52 0．3 ≤ i≤ 2．5 。 m (见表 1)，并导致两侧 已有临街 门面被高高地 吊在 i一0．3 是保证路面雨水能顺利排 出的最小排 道路两边上空，而这些 门面原本是紧挨道路红线而建。 水坡度。在雨水多且雨季长的地区，道路竖向设计要特 施工时为了解决过些门面的出入问题 ，只得采取将该 别考虑到下暴雨时的路面水能顺 利流 出，此时应选取 段道路的人行道设计标高抬高至与门面地坪标高持 适当的i值以减少路面积水现象的发生。 平 、两端设踏步与其它段人行道设计标高相连接的补 i一 2．5 是 自行车的最大爬坡度 。一般城市道路 救办法 。该段人行道及道路中心线纵断面设计见表 1。 上自行车较多．其爬坡能力不如机动车辆强，在城市道 2)道路起、终点标高的确定．要考虑路线再延坤 表 1 南岳西环路 k0十060~260道路 中心线爰人行道纵断面设计表 m 时线位标高与周 围环境的协调 边 已形成了 条街道 ．且有较完好的沥青路面．该交 1998年的南岳南水路 f南岳大庙 水濂洞)设计， 叉 口处标高宜维持原样不变 从雁域路到罹蝰路．相 甲方为节省费用 ．委托的起点不是南水路与南岳大庙 距 3048rli．按 ，=2．5％计算 ，得到蒸阳南路与雁峰 后登山道路的交叉点。而是距大庙 100m 多远的水渠 路交叉rn的标高是 72．!Im 边一点。设计时考虑到道路轿下的泄洪要求，将道路 2)城市遭路与铁路相交时．若是平交 ．道路标高 起点标高定得高出原地面 2m左右 ．后来