在城市道路机非隔离带宽度研究.pdfVIP

RESEARCH 研究 城市道路机非隔离带宽度研究 黄 斌 褚浩然 作为绿色交通出行方式，步行和自行车 绿化功能 交通日益受到国际社会的关注。在研究如何 机非隔离带上进行绿化，可以吸收城市道路二氧化碳，改善交通环 提升步行和自行车交通的品质，如何处理步 境，降低城市热岛效应。若机非隔离带上的绿化为种植高大乔木，还能够 行、自行车交通与机动车交通的关系时发现， 增强道路空间围合感，并为两侧通行和停靠的机动车和自行车提供树荫。 机非隔离带宽度对于处理路侧机动车停车、 因此，建议道路机非隔离带以种植高大乔木为主。同时，为保持视 公交站台、行人过街安全岛等较为重要，需细 线通透，距离路面高度0.4～2.5 米范围内不应种植遮挡视线的灌木类植 化研究；同时，现状城市道路空间里存在的一 物，种植碳汇值高的草类时高度应低于0.4 米，从而保证行车安全。为确 些问题，可以通过机非隔离带的设计予以避 保树木健康，机非隔离带宽度不宜小于2.5 米。 免或改善。例如，现状非机动车道上的路侧停 自行车停车 车对非机动车造成的干扰和威胁；人行道上 标准自行车长1.93 米，同时考虑允许部分小型摩托车、三轮车停放， 设置公交停靠站产生的与自行车的交织与冲 内嵌深度根据实际情况一般取2 .0 ～2 .5 米。 突；过宽道路的行人过街安全问题；自行车停 在自行车停车需求较大、道路改造难度较大的旧城区道路，自行车 车设施缺乏等等。这些问题都与机非隔离带 停车可以采取斜式停车，此时机非隔离带宽度也不宜小于1.5 米。 有着或多或少的关联，因此，研究机非隔离带 机动车停车 的宽度具有理论与实用价值。 现状典型路侧机动车停车形式如图1所示，这种路侧停车形式容易造 机非隔离带的功能及宽度 成机动车侵占非机动车道的现象，同时影响非机动车行车安全。建议采取 机非隔离带具有绿化、自行车停车、机动 类似丹麦的做法，将机动车停车位移至机非隔离带左侧，如图2、图3所示。 车停车、公交停靠站、增设右转专用车道、设 采用图2 所示机动车平行式停车，停车位宽度为2 米，侧向净空1米 置行人过街安全岛等功能，不同的功能对于 供乘车人上下车，因此机非隔离带宽度应不小于3 米。 机非隔离带的宽度要求也不一样。 当机动车采用斜式停车时，机非隔离带宽度应不小于5米，如图4、图5所示。 公交停靠站 根据 《城市道路设计规范》（CJJ37-90 ），港湾式停靠站停车区宽度 为3 米，各类停车站站台均应铺装，铺装的最小宽度为1.5 米。但实际上 各地设计时，设置港湾式停靠站的机非隔离带宽度从3～7 米不等。 DB11/T 650-2009），站台宽度不宜小于 根据 《公共汽电车站台规范》（ 2.2 米，而 《北京城市道路空间规划指南》中则规定站台宽度不小于2.5 米。 综上所述，根据相关研究及设计经验，我们认为采用港湾式停靠站停车 区宽度应为3 米，站台宽度不小于2.5 米。因此，设置港湾式停靠站的机非 图1现状路侧机动车停车 隔离带宽度不小于5.5 米，如图6 所示；采用直接式停靠站，则机非隔离带 宽度不小于2 .5 米，如图7 所示。 图2机动车路侧停车示意图 图3丹麦机