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城市道路照明设计探讨 摘要：随着城市道路等基础设施建设的迅速发展，城市道路照明日益受到人们的关注。本文对城市道路照明系统分析，强调设计规范中技术规定，明确城市道路照明设计必须遵循的原则, 以便在设计工作中更好的应用。 1、概述 广州东二环公路工程全程包括“华南第一隧”之称的龙头山隧道和“华南第一桥”美称的黄埔大桥主桥，其中主桥由383m和322m不对称半飘浮体系的独塔双索面钢箱梁斜拉桥、主跨为1108m的单跨钢箱梁悬索桥以及等截面连续梁和连续刚构桥梁组成。道路照明灯具采用双侧布置，隧道照明采用LED灯具。本公路按最高时速100km/h设计。本工程的照明包括：隧道照明和桥梁道路照明。 城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。 设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。 2、隧道照明系统 （1）LED灯具简介 一种能够将电能转化为可见光的固态半导体器件—-发光二极管LED（Light Emitting Diode）面世以来，LED依靠其自身体积小、可调光、耗电量低、寿命长、高照度、低热量、环保、坚固耐用、技术先进、全波段等优点受到各个国家、政府、科研机构也及社会事业单位的强烈关注，特别是中国科技部推出“十城万盏”半导体照明应用示范城市方案，美国的“下一代照明计划”，日本的“21世纪照明计划”，欧盟的“彩虹计划”，韩国的“固态照明计划”， 直接从规模和力度上加速了LED照明产品的升级与市场应用。 （2）隧道照明要求 隧道交通的地理位置和环境条件比较特殊，隧道照明灯具设计布置量大，开启工作时间长，需全天候24H照明，因此对隧道照明的节能、稳定、维护和寿命有着苛刻要求。随着国家节能减排工作的进一步深入，如何降低隧道照明的运营成本，提高隧道交通安全性成为运营管理部门至关重要的大事。 （3）隧道照明概述 a．隧道照明标准 世界各国按照国内实际情况规定了隧道照明每段的长度和照度变化，还根据隧道的规模、限定的行车速度、设计的车流量，选用灯具和安装布局，并对公路隧道照明都制定一定的设计原则和标准，如美国的IES，英国的BC，国际照明协会的CIE。我国起步较晚也制订了JTJ-026-90《公路隧道设计规范》和JTJ026.1-1999《公路隧道通风照明设计规范》二个行业设计规范，作为我国设计隧道照明的共用准则，根基于隧道的规模、限定的行车速度、设计的车流量，选用LED灯具和安装布局，可以非常理想地实现无极调光和控制。 公路隧道内的照明按照车辆行驶安全要求划分五个段： 接近段（Access Zone）； 入口段（Threshold Zone）； 过渡段（Transition Zone）； 中间段（Interior Zone）； 出口段（Exit Zone）。 b．隧道照明设置 隧道设置示意，如下图： 接近段（Access Zone）：这一段不在隧道内，是隧道洞口前的延伸部分，其设计长度与限定车速有关，一般在100米左右。这段的照度是自然环境的照度，通常可在3000cd/m2～6000cd/m2，其照度将会影响入口段、过渡段和中间段的照度，为降低隧道内部各段的照度以节省能源可在接近段植树或其它方法遮蔽这一段的照度。 入口段（Threshold Zone）:是进入隧道洞口后的第一段，其长度Dth至少等于安全行车视力距离（SSSD），这距离取决于司机能看到前面一个障碍物时的停车距离，对车速80km/h为140米。开始照度Lth相对较高，是接近段照度的函数，以后逐渐线性下降，其末端照度约为最初照度的40%，（检测入口段的照度采用精度较高的光度计，安装在距洞200米4米高的架子上，其视角为20°锥角，如下图） 过渡段（Transition Zone）：过渡段的照度Ltr按梯度不超过1：3比例下降，基本末端照度为中间段的三倍，照度按入口照度的0.3，0.1和0.035倍下降，过渡段的长度Dtr按车速分成三段不同长度，国际CIE标准按图3曲线进行渐变下降，过渡段的长度与人眼适应环境的能力有关，它与车速和隧道长度有关连的。 中间段（Interior Zon