浦三路门式支架施工.doc

上海金山市政建设（集团）有限公司 中环线浦东段新建工程7标项目部 二零零八年十二月二日 目 录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工、一、工程概况1.2M（边墩）+3.0M（人非）+3.5M（机动）+1.2M（中墩）+3.5M（机动）+3.0M（人非）+1.2M（边墩）=16.6M；浦三路横向范围：1.75M（操作面）+30.5M（箱梁宽）+1.75M（操作面）=34.0M。基础为浦三路原有混凝土路面上现浇C30钢筋砼墩基础，宽度1.2M，高度为0.6M，并预埋铁件，以联接支撑墩。支撑墩为直径609的无缝钢管，中心间距2.0M，设置10#槽钢斜撑，门式支架净高度为5.0M，支撑墩上部布置H500×300×11×15横梁，两侧609立柱与横梁顶部型钢及609立柱与下部基础采用10#槽钢八字脚斜撑，增加609立柱的整体稳定性。在横梁上纵向布置H500×300×11×15型钢，横向间距0.6M、0.9M（按照专家评审过的碗口支架立杆间距），考虑本公司现有H500×300型钢长12米，采用搭接满焊形式，保证上下型钢固定牢固，防止滑动。具体详见施工图纸。为了保证满堂支架与浦三路车道封闭，在型钢与支架立杆间满铺一木板（3.0cm厚 *20cm宽） 具体详见附图《门式支架搭设示意图》。 3.1施工流程 测量→门墩施工→钢门架搭设→排架搭设→模板施工→箱梁施工 3.2施工测量 根据箱梁投影面积，每侧放宽1.75m作为施工操作面；此范围内场地应平整到位，使排架能垂直于基础面，均匀受力。 3.3门礅施工 在征求交警同意后，对浦三路门式支架门礅进行施工，路中间门礅宽1.2米，高0.6米，施工时礅东侧留有 1.0米、西侧留有0.5米操作面，用移动护栏隔离封闭围护施工。门墩基础采用原有浦三路路面基础，施工前对浦三路老路面作进一步检查，修复破损和坑洼路面，浦三路交通运行繁忙，为了防止在动荷载的作用下路面和门墩的基础发生不均匀沉降应加强监测，采取定量控制标准和补救措施。 3.4钢支架施工 支架搭设严格按方案要求和操作规程，并在实施前对施工人员进行专业技术交底。在支架搭设施工现场设立警戒标志，禁止非作业人员进入现场，模板在安全系统未钉牢之前，人员不得上下。609钢管、H型钢吊装安排在夜间车流量较少的时间段，有专人指挥交通，封闭一个车道，进行另外一个车道吊装施工。吊装做到快、准，做好安全防护工作，防止吊装发生安全事故。施工前取得交通管理部门的批准。排架搭设人员必须持证上岗。所有作业人员带好安全帽，特殊部位高空作业必须扣好安全带，穿防滑鞋。并将工具放在工具包内，以防上下交叉作业时坠物伤人。吊装钢管时，要有专人统一指挥，负责作业安全。支架搭设完成后要进行验收。验收通过后才可进行箱梁施工。 3.5支架计算书 门洞设计验算 结构自重： ⑴．箱梁实体荷载： 纵桥向根据箱梁断面变化，按分段均布荷载考虑，其布置情况如下： ②横桥向各断面荷载分布如下： ③.箱梁自重按最大值取值 悬臂位置：q1=9.7KN/㎡ 空腹位置：q2=12.6KN/㎡ 腹板位置：q3=69.92KN/㎡ ⑵.模板和木材之重取q4=1KN/㎡ ⑶.施工荷载：因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q5=2.5KN/㎡（施工时要严格控制其荷载量） 水平模板的砼振捣荷载，取q6=2.0KN/㎡ ⑷．支架自重计算 立杆自重：根据出厂构件标准3m立杆和2.4m立杆平均自重58N/m 横杆自重：90cm横杆41N/根，1.2m横杆56N/根 ①.空腹部位支架自重：58+41×2/1.8=126.3N/m ②.悬臂部位支架自重：58+（56+41）/1.8=138.8N/m ③.腹板部位支架自重：58+41×2/0.6=194.7N/m ④.纵向、横向剪刀撑采用φ48×3.5mm扣件式钢管，钢管重为38N/m，对接扣件重量为18.4N/个，转向扣件重量为14.6N/个，剪刀撑按4步4跨设置，则横向每跨距宽度为： Tg-1=4×1.2/4×0.9=1.333，α=53.129°，sinα=0.8 钢管重为2×（1.2/0.8）×3.8=11.4N 扣件每跨距内对接扣件1个，旋转扣件2个 扣件重量为：1×18.4+2×14.6=47.6N 则纵向横向剪刀撑在每米脚手架的重量为：2×（11.4+47.6）/（4×4×1.2）=6.15N/m ⑤.水平剪刀撑按每2步（2×1.8=3.6m）设一道，箱梁架子按5m高计算共设2道，水平剪刀撑平面按45°布置。 钢管重为2×（0.9/sin45°）H500×300×14.5×28）：187.3kg/m=1.873KN/m，型钢长度为8m总重为1.873KN/m×8=14.984KN 各部位受力情况 部位 支架之重NG1K 结构自重NG2K 施工荷载Nak 型钢自重