厦门轨道交通号线环境影响解读.doc

厦门轨道交通一号线环境影响解读 厦门轨道交通一号线环境影响解读 1 ※※轨道1号线经过线路※※ 1 ※※轨道1号线的环境影响※※ 1 ※※轨道交通一号线令人担忧之处※※ 4 ※※积极参与轨道交通环境保护※※ 7 懵懂之间，厦门就要进入轨道交通时代。厦门市民在额手称庆的时候，是否也对轨道交通扰民的另一面而有所准备呢？ 为了推动一件事往往多说其有利一面这是可以理解的，但是不了解其不利一面也是要付出代价的。 ※※轨道1号线经过线路※※ 厦门轨道一号线1 号线一期工程计划2012年底动工，2016年运营。其总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团。1号线一期工程南起中山路南侧，与中山路并行向东以地下线方式敷设，穿越中山公园以南地块后沿文园路转向东北，经湖滨中路、湖滨南路后转入嘉禾路，并沿嘉禾路、规划海堤路向北，于高集、集杏海堤以地面、高架方式跨海；跨海后以地下方式沿杏前路、杏林北路至集美新城，沿规划纵八路向北穿越沈海高速，并沿规划珩山街、珩田路延伸至厦门北站，终止于厦门北站北广场。线路全长 31.7km，共设有中山路、中山公园、将军祠、文塔、湖滨东路、莲花路口、吕厝、城市广场、塘边、火炬园、高殿、高崎、集美学村、园博园、内林、杏北、董任、集美中心、诚意广场、软件园、崎沟、圣果院、厦门北站等24做车站，这条线路经过或贯穿了多处居民点，共计有31个噪音敏感点，130个振动敏感点（所谓敏感点即列车运行时噪声、振动超过人能忍受的程度的居民点）。 ※※轨道1号线的环境影响※※ 让我们结合《厦门轨道交通一号线一期工程环境影响报告书简本》了解一下轨道交通不利的一面。 先介绍一些轨道交通的环境影响和危害的常识。 1、轨道交通的环境影响 1）噪声的影响。对于轨道交通地下段沿线，主要是设立在地面的风亭、冷却塔设备（地下段新风、空调所需设备）运行时发出的噪声。 2）振动影响：主要来自于列车运行时，轮轨之间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌或高架桥墩、基础，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，地铁试运行以来小区东侧多户业主家的室内墙体开裂，原有的裂纹明显加大。6号楼外墙砖被挤压隆起，从早5点半至晚11点半频繁的震动让人心情烦躁，严重影响睡眠。我们的精神，心态，健康，生活，财产都在时时遭受着严重的伤害！！！自从大兴线开始试运行，整夜都被吵得睡不好觉，每过一趟车，都能感觉到地下的振动，就像躺在铁轨枕木上一样。动静大的时候，客厅里一块立着的玻璃镜框都跟着振动。”李先生一家住在青岛嘉园4号楼的一层。12月7日，记者来到小区采访，他的爱人显得一脸疲惫，年幼的孩子一听到地铁来了，紧张地捂起耳朵。　　青岛嘉园小区位于大兴区兴华大街西侧，出小区北门就是地铁大兴线高米店北站。7日当晚，记者在小区实地体验了地铁大兴线的“动静”――两个小时内共有七八趟地铁列车通过，坐在室内，感觉像是天边一阵阵滚雷，隆隆作响。4号楼的张女士告诉记者，这还算轻的，前几天试车时，好几户居民反映屋里的吊灯来回碰撞，哗哗作响，持续好几秒。晚上，连家里的小狗都狂躁不安，吠叫不止。　　今年64岁住在小区10号楼的王大妈说：“几年前听说要建地铁，大伙都觉得是好事，有了地铁出门上市区方便多了。可现在，地铁是盼来了，生活却乱了。把胳膊搭在椅子上，椅子跟着抖。有时候还跟心脏共振，真是吃不消。”王大妈告诉记者，因为承受不了地铁“折磨” 150m以内区域；车站风亭、冷却塔周围 50 m以内区域。振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧 60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m以内区域。环境空气评价范围为地铁排风亭周围 50m范围。 轨道评价标准依据：主要根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，《城市区域环境噪声标准》、《工业企业厂界噪声标准》以及《城市区域环境噪声标准适用区域划分技术规范》的规定。《城市区域环境振动标准》（（ＧＢ１００７０－８８），《地铁设计规范》（GB50157-2003)。 风亭、冷却塔距各类区域敏感点的控制距离及噪声限值 区域类别 区域名称 控制距离（M） 噪声等级（DB） 昼间 夜间 1 居住、文教区 25-50 55 45 2 居住、商业、工业混合区 15-30 60 50 3 交通干线两侧 约15 70 55 轨道中心线距各类区域敏感点的控制距离及噪声限值 区域类别 区域名称 控制距离（M） 噪声等级（DB） 昼间 夜间 1 居住、文教区 45~50 55 45 2 居住、商业、工业混合区