发挥集团优势 确保工程履约.doc

发挥集团优势 确保工程履约 -----武汉站材料 工程履约情况分析 1、认识工程项目特点 武汉火车站坐落于武汉市青山区杨春湖畔，是武汉市“九省通衢”的新门户，具有重要的政治意义。武汉火车站整个建筑造型犹如黄鹤，充分体现了空间曲线美。车站建筑总量33.2万㎡，高59.3m；设计采取“上进下出”的构思，将站房分为高架候车层、站台层、出站层三个主要层面。车站设站台20座，客车到发线20条，年旅客发送量为3100万人，平均日发送量为84900人。 车站采用桥建合一的新型结构形式，上部钢结构约65000t，是国内独创的采用枝状拱、桁架及网壳组合而成的大跨度空间曲面结构，枝状拱最大跨度116m，有2万多个不同变截面管件。下部10座铁路高架桥平行布置，单桥由两侧各5跨36m简支梁和中部1联三跨连续刚构桥（22.1～34m+48m+22.1～34m）组成。桥梁采用了桥建合一、轨道桥与站台合一的结构形式，单箱单箱五室鱼腹式的断面形式，外观要求达到饰面清水混凝土外观效果。 2、铁路工程建设特点分析 本工程由铁道部直接投资，由武汉铁路局进行建设管理，设计单位为铁道部第四勘察设计院。铁路工程建设管理具有以下特点： 1）、铁路工程建设管理仍然沿用了计划经济管理模式，同时也是一个比较封闭的建设领域，市场化程度不高。铁道部已形成了一套比较独特完善的建设管理机制。 2）、铁路工程紧急任务多。铁路是国民经济的重要基础设施。目前，铁道部仍然政企合一，铁路系统是国有的、高度集中、半军事化管理的运营单位，铁路既具有企业营利性，又具有社会公益性。由于国家的、政治的、社会的各种迫切需要，往往有一些紧急工程任务需要完成（比如：六期提速改造工程、京津城际轨道交通工程、客运专线工程等），在时间紧、任务重的情况下，如何，是一个重大课题。 在项目管理方面，以总承包管理作为直接控制机构，对项目各专业施工部进度、质量、安全进行动态管控，同时设立局驻现场施工督导组，局督导组负责督促落实现场进度、质量、安全等事项，协调各单位人员、物资、进度等，督导组成员每日对现场进行巡视，并参与项目工作协调会，根据现场实际需要作出协调与决策。通过签订责任状、开展动员会、日报、周报、月报等形式进行集中控制。 在生产资源方面，集团公司在全局范围内选用信誉好、实力强的材料供应商，选用长期合作实力强、能打硬仗的综合性劳务队伍。 资金方面，局集团坚持集中管控，局高度重视武汉站项目资金缺口，经常召开资金问题专题会议。局累计投入资金达4.2亿元，为项目各工期节点目标的实现提供了充足的保障。在商务方面，集团公司委派总承包为牵头机构，统一口径对外进行商务决算。 3、发挥专业优势，集中兵力集团作战 根据工程涉及专业，集团公司将土建、钢结构、装饰、安装任务分别划分给局内专业公司承担，在建设过程中，充分发挥了各专业公司的优势。 在设计供图阶段，由于设计单位技术实力及人员欠缺，供图缓慢，成立了各专业深化设计组，总承包部牵头提前与设计院对接，与设计单位共同进行设计，发挥了各专业的技术实力，也使得供图得到缓解。 征地拆迁是制约本工程的一大因素，因拆迁涉及面广，量大，辖区结构复杂，因此，局集团公司应用了多方社会关系，并投入大量资金，使得征拆工作进展顺利。 本工程桥梁具有国内六项首例，施工技术难度大，同时工程量大，工期紧，桥梁施工任务由局总承包公司承担，施工过程中，发挥了集团技术优势，开展了大量科技攻关。为确保施工工期，投入简支梁模板支撑体系20套，三跨刚构拱桥模板0#段投入20套，标准段投入5套，投入劳动力近5000人。同时，在集团公司的协调下，局商品混凝土公司及设备公司参与作战，确保了桥梁工程工期及质量。 钢结构施工是本工程的又一难点，钢结构施工任务由局钢构公司承担，通过局5家长期合作制作加工单位进行加工制作，分解加工压力，使现场吊装构件能够及时到位，钢结构施工时投入6部行走式塔吊，其中中央核心区投入国内为数不多的M125型大型行走塔吊2台，同时安装两部钢结构滑移胎架，措施钢材4000余吨，实现自中间向两边滑移施工。确保现场钢结构吊装工期。 本工程装饰工程工作量大，质量要求高，但工期压缩严重，根据工程特点及结合局两家装饰单位的专业优势，在局集团的协调下，将装饰工程划分为室外幕墙工程和室内装饰，分别划分给局深圳装饰及东方装饰施工，既弥补了技术缺陷，也减轻了现场工期压力。 武汉站建设过程中，在局集团公司的领导及协调下，各专业公司的专业化优势发挥得淋漓尽致，专业公司相互补充，集团作战，最终确保了武广高铁武汉站2009年12月26日按时通车的重任，为三局乃至总公司在铁路站房施工积累了宝贵的财富。