中国第一辆汽车诞生-简.doc

新中国第一辆汽车诞生纪实 新中国成立时，我国的汽车工业积贫积弱。那时的中国内地，大约拥有10万辆汽车，对于数亿中国人来说，这个数字远远不够。更为遗憾的是，仅有的10万辆汽车中，根本没有一辆中国自己生产的汽车。1949年新中国成立，毛泽东乘坐是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车检阅部队。 建设自己的汽车工业是数代中国人的梦想，新中国成立后，这一愿望更加强烈。面对几近崩溃的民族工业，毛泽东一句意味深长的话道出了当时的工业状况：“我们能造桌子、椅子，能造纸，但我们还能造什么？连一辆拖拉机都造不出来。” 1949年，共和国开国大典的礼炮声响过不久，56岁的毛泽东乘坐专列抵达莫斯科。毛泽东此行的目的，既是为了中苏结盟，同时也为新中国的经济建设争取外援。12月21日，刚刚到达莫斯科的毛泽东参观了斯大林汽车厂，当看到一辆接一辆的汽车驶下装配线时，他对随行的人员说：“我们也要有这样的大工厂。” 　 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。 1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。 1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也基本完成，而关于汽车厂的命名也曾有过争议。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。 　 确立汽车厂的名字之后，第一辆汽车的名字也应势而出。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。 尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。 1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂崭新的总装线上，被毛主席命名为“解放”牌的第一辆汽车试制成功。在欢声笑语和雷鸣般的掌声中，首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，也结束了中国不能批量制造汽车的历史。标志着中国汽车工业进入了历史新时期，也为生产自主品牌轿车拉开了帷幕。 12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。 长春第一汽车制造厂生产的CA10型汽车是以前苏联生产的吉斯150型汽车为范本，根据中国的实际情况改进部分结构后设计和制造出来的。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。这种汽车装备90匹马力六缸汽油发动机，最高时速可达到65公里，载重量为4吨。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还能根据需要改装成适合各种特殊用途的变型汽车。 一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10、CA10B、CA10C等型号。这个名字也有来历。孟少农说：“当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人建议叫中国第一汽车厂、长春汽车厂等，后来请示了黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。工厂代号苏联定的是A3-1，我们认为应该有一个我们自己的简单代号，于是就提出来CA，A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。当时后者是主要的。” 1958年以后，一汽还生产了13万辆基于老解放改型的军用高栏板汽车和8.44万辆三轴越野汽车。后来，CA30以及CA30A星军用越野车的生产也缓解了20世纪60年代中期重型大炮和导弹对运输汽车的急需。这批军用越野车，在抗美援越的战中以及后来参加“两弹一星”发射中，发挥了重要的作用。 后来，老解放广为人知的一个标志是在1953年版的壹分纸币上，正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这个卡车就是CA10。这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。 作为中国第一个大型汽车制造厂，长春第一汽车制造厂被誉为中国汽车工业的摇