环形交叉口储备通行能力计算.pdfVIP

第3I卷第6期 大连交通大学学报 V01．3lNo．6 DAI．IAN 2010年12月 JOURNAl。OF JT^OTONGUNIVERS丌Y Dec．2010 文章编号：1673·9590(2010】06·0025·05 环形交叉口储备通行能力计算 郭瑞军1’2，王晚香1 (1．大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028；2．北京交通大学交通运输学院，北京100004) 摘要：在介绍环形交叉口入口通行能力、交织段通行能力和总通行能力等计算方法的基础上，给出了 环形交叉口流量流向矩阵形式并以此来表达冲突流量，对于入口通行能力的线性回归模型，以各人口流 量之和达到最大值为目标及各入El车流饱和度均满足一定服务水平为约束，假设交叉口各人口转向比 例不变并当实际流量增加时，首先在环形交叉口某一瓶颈人口处达到饱和，此时环形交叉口各人口流量 之和即为储备通行能力．论文给出了储备通行能力的推导过程并以英国Kimber公式、瑞士Bovy等人的 公式为例，针对大连市数码广场环形交叉u的实际调查数据，用两种方法计算出该交叉口的储备通行能 力．结论说明：该方法对于入11通行能力为线性回归模型的环形交叉口储备通行能力的计算均适用，并 可由此找出环形交叉口的瓶颈人口． 关键词：环形交叉口；入口通行能力；储备通行能力；饱和度 文献标识码：A 0 引言 分析法等pJ．第三种是微观的仿真模型，即用数 学方法模拟车流的运行状况，研究交通流参数变 环形交叉口的通行能力大致有三类：一类是 化对通行能力的影响，如SIDRA(信号及非信号 交织段通行能力，以交织理论为基础，如Wordrap 设计及研究辅助软件包)、ARCADY(环形交叉口 公式、英国环境部的DOE公式；一类是入口通行 通行能力及延误评估软件包)和英国的公路部门 能力，其计算方法有三种，第一种为经验公式，将 提出的RODEL软件包等Ho；还有一类通行能力 入口通行能力与冲突流量和几何尺寸做回归分 是以交织段或入口的通行能力为基础，计算整个 析，冲突流量通常取人口所对应的环行流量或环 环形交叉口的通行能力，如各入口或各出口通行 行流量与前一出口的退出流量的加权和，几何尺 能力之和，即为总通行能力J，或者在实际运行 寸通常有入口宽度、环道宽度、内切圆半径、人口 条件下各入口的最大流量之和，如储备通行能 半径、入13角度等．如Bovy等人提出的瑞士环形 力‘61等． 交叉口设计指南的公式、英国Kimber的模型、法 国的SETRA通行能力方法等．第二种为解析模 1972年Allsop提出交叉口的储备通行能力 型，基于间隙接受理论，即入V1车流利用环行车流 的概念并应用于信号控制交叉口，许多学者将储 的可插间隙进入交叉口，最大人口流量取决于交 备通行能力的思想应用于道路网络，计算路网通 行能力或网络容量可靠性等一引，文献[6]将储备 织段流量及其特性．如Tanner和Bennet等人的公 通行能力应用于无信号控制交叉口，以入口饱和 式、Troutbeck公式、