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火车的润滑方式 ◆ 张静 毋光明 (河南省煤炭高级技工学校) 【摘要】为 了适应人类对交通设施 的更高要求 ，除了飞机 以外，动 组成 的地方提高货运吨位 。事实上 ，10 ％至 20 ％以上 的货车可加 车、高铁纷纷亮相 ．而铁路主要是用于大城市间的货运运输及客 入一列火车 ，如果路线是一贯的和并且 良好润滑 。 运，由于机车车轮与轨道的摩擦低 ，所以相比公路运输铁路运输需 用什么材料来保证 良好的润滑呢?我们一直都是将油脂用于 要更少的能源投入。对于铁路 系统，安装在机车车轮的润滑系统， 铁路和轮缘润滑。最流行的润滑脂用来润滑钢轨和车轮轮缘的是 目的是用来尽可能多地 降低磨损 ，本文从手动润滑、高轨润滑、千 钙基石墨润滑脂，锂基润滑脂与二硫化钼。在正常的工作条件，合 式润滑三方面做 了简单的阐述。 理 的耗 费当地生产 的钙基润滑脂石墨是 ±1千克 的油脂，每 5000 【关键词】 火车润 滑 磨损 投射 润 滑 手动 润滑 水压操 作润 滑 个车轴，即0．2克 ／车轴。应用正确量的润滑油已几乎没有任何负 高轨润滑 干式润滑 面的影响。过分的润滑，当润滑油沾到运行的表面时会造成支持力 的降低而导致车轮滑移和延迟。可是，当制动产生的热量将润滑剂 现今社会，为了适应人类对交通设施的更高要求，除了飞机 以 烧损 以后会对制动产生反面的影响。 外，动车、高铁纷纷亮相，而铁路主要是用于大城市间的货运运输 考虑了环境对油脂喷射的影响和沿线油脂投放的耗费。当列 及客运，由于机车车轮与轨道的摩擦低，所 以相 比公路运输铁路运 车快速通过润滑器时，由于喷射将在轨道侧面生成润滑膜层，随着 输需要更少的能源投入 。 时间推移而变厚。经过许多替代装置广泛的评估，发现安装上束缚 如果一个标准 的美 国式 36000公斤铁路货运车行驶在一级铁 垫是解决 问题最有效和最经济 的方法 。 ． 路路轨 以在 100公里 ／小时运行，它将运行 800多公里才停一次 。 但是，新 的问题 出现 了，铁路润滑系统是体力劳动密集 的系 同等重量的电动机车以相同的速度在高速公路上行驶，只能行驶 统，去油脂能力的机器和监督和培训维修人员的不足使得润滑无 约 1600米就要停止。车轮负荷超过 15吨是可容纳的火车经过弯 法保证实施。虽然没有具体数字指 出润滑效果的成本 ，但是人们已 道时是靠车轮轮缘紧紧顶在轨道顶部的边缘部分而控制方 向的。 经认识到它的结果是不可接受的。一致认为铁路的润滑是大的消 火车以8O一120km／h的速度行驶时，其侧 向摩擦力为 2O至 5O干 耗。以电子，燃气推动的机器，装在试验的电车上用来润滑线路，虽 牛，取决于弯道半径。这种钢与钢的接触造成了铁轨 与轮缘的严重 然取得了一些成效，但是因为煤气的泄露和不可靠，使得机械推车 磨损。在受控条件下，润滑油减少的磨损在铁轨多达 7800％和车轮 的设想最终失败了。新的铁路发展决定必须采用更合理的线路润 法兰 2200％。 滑，与此同时，在国外发展着一种水压操作的润滑系统。可惜，这种 铁路和火车轮缘润滑一直是大家进行火车提提速研究的主要 方式也有劳动密集的，有时安装难 以到达理想的位置。实施不久， 课题之一。对于铁路系统，安装在机车车轮的润滑系统，目的是用 就遇到与过去相同的关于维修人员的问题。为了解决这个 问题，一 来尽可能多地降低磨损 。都用到过哪些润滑方式呢? 个检测系统开始运行并定期检查润滑效果。油脂消费和有效性进 一 、 手动润滑 ： 行了监测。机器的配置进行了优化和零件供应进行改进。工作人员 早期曾用到过投射润滑系统，所采用的手动润滑常用于急弯像 被重新训练，对于维持该机器和同时信的监管体制实施 。消耗数字 弯道密集 ，坡度 陡峭等情况。轨道 的润滑油是靠安装在轨道一侧 的 被记录而整个系统进行定期检查，监督和有效管理 。 润滑器供给的。行驶的火车