沪昆高铁白力坞隧道三台阶临时仰拱法开挖技术.pdfVIP

第 26 卷 第 1 期 黄河水利职业技术学院学报 Ｖｏｌ．26 Ｎｏ．1 ２０14 年 1 月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｙｅｌｌｏｗ Ｒｉｖｅｒ Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Jan．２０14 沪昆高铁白力坞隧道三台阶临时仰拱法开挖技术 卢军燕 1 ，杨 阳 2 河南理工大学万方科技学院，河南 郑州 451400 ） （ 摘 要：沪昆高铁客运专线杭长段白力坞隧道的开挖，采用三台阶临时仰拱加竖向支撑技术，对其 施工工艺、质量控制方法及注意事项进行了探讨。 关键词： 沪昆高铁；白力坞隧道；三台阶临时仰拱法；竖向支撑；施工技术 中图分类号：V455 文献标识码：B 文章编号：1008-486X(2014)01-0031-03 ０ 引言 １．２ 气候特征 隧道的施工方法随地质条件的变化而变化 。 对 本线所经区域属亚热带季风气候 ，四季分明 ，温 于地质条件较好的隧道 ， 施 工方法的选择较为灵 暖湿润 ，雨量充沛 ，无霜期长 。 气象灾害四季都有可 活 ；对于地质条件较差的隧道 ，考虑到安全与效益 能发生 ，春季倒春寒 ，梅雨期洪涝 ，盛夏高温 ，伏秋干 的协调统一 ，施工方法的选择有一定的局限性 ［１~2 ］。 旱 ，冬季冻害 。 另外 ，大雪 、冰雹 、大风等灾害性天气 一 般情况下 ，具备一定自稳条件的 Ⅳ、 Ⅴ级 围岩地 出现 比较频繁 。 段隧道 ， 常采用三台阶临时仰拱法加竖向支撑施 １．３ 工程地质特征 工 。 该工法通常是将大断面自上而下划分成 3 个小 地面表层为粉质黏土 ，硬塑 ，厚度 ８ ｍ 。 ＤＫ３３２＋ 单元进行开挖 ，每个小单元及时封闭成环 ，形成环 ４９５～ＤＫ３３２＋５５０ 段 ，下 覆 白垩 系石 溪组 （Kis ）岩 系 、 向受力 ，并结合临时仰拱 ，在上台阶中间设置 Φ２７３ 泥 质 沙 岩 ，灰 绿色 ，强风化 层厚 大于 ２ ｍ ，下 部 为 弱 无 缝管 ，形成竖向支撑 ，从而有效地发挥初期支护 风化 。 ＤＫ３３２＋５５０～ＤＫ３３４＋１５５ 段 ，下覆 Pｔ３ｓ 墅组凝 ［ ~6 ］ 3 灰 岩 ，角砾凝灰 岩 ，局 部 为 安山 岩 、花岗 岩 ，厚层 构 的整体受力效果 ，阻止支护结构变形 。 沪 昆 （上海至昆明 ）高铁客运专线杭长段白力 造 ，强风化层厚 １～４ ｍ ，下部 为弱风化 。 ＤＫ３３４＋１５５～ 坞 隧 道 ＤＫ３３２ ＋９８５～ＤＫ３３３＋０７０ 浅 埋 段 埋 深 ４ ～６ ＤＫ３３４＋６８０ 段 ，下 覆 συ２ 闪主长 粉 岩 ，类绿色和肉 ｍ ，设计围岩等级为 Ⅴ级 ，施工方法初步设计为 6 步 红色 ，厚层构造 ，颗粒结构 ，有节理发育 。 ＣＤ 法 ，后 因 ＤＫ３３２＋９９４ 掌子面围岩为强风化岩石 ， ２ 工程施工 经现场分析 ，决定采用三台阶临时仰拱法加竖向支 ２．１ 工艺流程 撑安全渡过浅埋 。 笔者对该工程的施工 、工艺流程 、 三台阶临时仰拱法加竖向支撑的施工工艺如图 施工方法 、质量控制方法进行探讨 。 １ 所示 。 １ 工程概况 ２．２ 施工工序说明 沪昆客运专线杭长段白力坞隧道全长为 ２ １８２ ｍ， 沪昆高铁白力坞隧道三台阶临时仰拱法加竖向 隧道进口里程为