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当前文档由后花园网文自动生成，更多内容请访问 HTTP://WWW.HHYWW.NET 北京市场品牌经销商扩网 来源于:新京报 新京报2013年7月15日报道尽管北京实施限牌政策，且近两年新车销售进入 平稳发展期，仍挡不住部门品牌在京扩网之势。扩网一方面是基于厂家的布局 策略，另一方面也是销量上佳给投资者和厂家带来了信心。上周，记者走访了 北京部分品牌经销商，对这些品牌的在京扩网情况进行了粗略统计。 德系扩网多 调查发现，扩网势头较快的多为德系品牌，不仅有速度，而且有数量，仅 在一年多的时间里，北京地区的一汽大众4S店即从去年年初的28家，增加至目 前的38家。据了解，仍有不少投资者将目标瞄准了一汽大众品牌，该品牌在京 的扩网之势仍在继续。 奥迪品牌也是如此，仅在去年，既有展厅也有4S店陆续开业，今年北京区 在建或已完成审批的奥迪4S店仍有四五家。尽管新店不断增加，但多数品牌老 店仍保持了相对稳定的销量。奥迪中润发4S店总经理高卫国介绍，该店今年上 半年销量与去年基本持平，旧车置换量也保持在50%以上。 此外，豪华品牌如捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯以及保时捷等品牌，近年 来也在进一步拓展在京营销网络。 同品牌竞争加剧 不管品牌整体销量如何提升，开业新店都会与原有老店共同瓜分市场，老 店市场份额势必有所下滑。 一位一汽大众4S店销售负责人感叹，市场上的多数竞争都来自于同一品牌 间。“客户在购车时会最终选定一品牌，这一阶段已不存在不同品牌间的竞争 ，竞争只在同品牌4S店之间。”扩网给客户提供了更多的选择机会，也增加了 4S店流失客户的可能性。上述负责人介绍，目前单店销量小幅下滑，利润难比 去年。 北京限购政策出台后，北京新车销量曾一时遭遇寒冬，但仍在2012年实现 了45%的增长。然而今年上半年，多数品牌经销商则表示销量不如往年，消费者 购车积极性有所下降，甚至有部分经销商在三四月份，每天只能售出一二辆车 。“我们品牌在京市场份额原本就不大，已有经销商数量已基本能够满足京城 购车需求。”一位合资品牌经销商表示，目前现有经销商的日子并不好过，但 这并不能阻挡厂家的扩网计划，尽管新店扩张速度不快，但对各店未来销量影 响却不容忽视。 新店资金回笼时间难定 近年来开业的豪华品牌店，多为旗舰店模式，规模上追求“大而全”，即 占地面积大，上下好几层，装修豪华，售前、售后服务等各种功能也一应俱全 ，与之对应的即是上亿元甚至数亿元的投资。然而，这些上亿元的投资何时能 够回笼，则是未知数，且给不少新店带来了较大的压力。 “资金回笼的时间确实很难说，虽然该品牌目前在北京仍有较大上升空间 ，但竞争激烈，新店在口碑和客户保有量上都远不如老店，因此利润短期积累 不太可能。”一位去年年底开业的豪华品牌经销商负责人说。目前北京市场豪 华品牌竞争早已白热化，新店不占优势，大规模的资金投入，也需要很长一段 时间才能实现回笼。 本文由程序自动生成，格式和排版可能和原网页有不一样的地方，如需查 看原版内容，请点击此处访问本文的WEB版本，也可以直接用手机扫描下方 的二维码，会自动跳转到当前网页的手机版本 您可能还会对以下文章感兴趣（随机显示） 01、 全柴动力收购案新进展 02、 油价或迎八连跌 每升约跌1毛 03、 北京首发重污染蓝色预警 04、 律师:作家诉苹果获赔43万偏低 05、 中小学遇恶劣天气须延期 06、 网信办:微博贴吧今年将实名制 07、 无线充电或为世界带来技术革新 08、 创最大跌幅?周五油价或十连跌 09、 “金九”未到 家居企业提前备战