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第四章 CRH1动车组连接装置 第一节 CRH1车钩装置 一．自动车钩 安装在列车编组两端的自动车钩用于运行列车的编组连接。 车钩可以自动地将列车实施机械、气动和电气连接。 前端自动车钩总体外形见下图。 开启的前罩 A 前罩门支架B 滑轨C 上罩移动汽缸D 锁销E 上罩固定架F 下罩移动汽缸G 下罩锁销H 下罩固定架 前罩支撑机构 电气连接器 前端自动车钩总体性能如下： 列车最高运行速度 250 km/h 一列车内的车厢数量 8 节 多编组列车中最多编组车辆 2 x 8 = 16节 救援回送 由机车牵引 环境温度 -40° C ～+40° C 相对湿度 （在25° C） 95% 电池供电电压 110 V DC 压缩空气供风 列车管 1 MPa 制动管 0.5 MPa 可以恢复吸收的连挂速度 0.8 km/h 最大连挂速度 5 km/h 二．半自动（半永久性）车钩 半永久性车钩用于列车编组内各节车厢间。 车钩用机械方式将一节车厢连接到另一节，连接应为刚性连接，无松动。 车钩中心线高940mm。 连挂时由人工将两钩用连接螺栓锁死，解编时反之。 压溃变形管 半固定车钩的总体性能指标如下： 压缩载荷 1500 kN 拉伸载荷 1000 kN 可回收的能量吸收 （减振） 约 14 kJ以1300 kN冲击 （缓冲） 约 14 kJ 变形管中的能量吸收 525 kJ 变形管的变形力量 1500 kN ±150 kN 列车编组中车间距 800 mm 车钩中心高度 940 mm 连接平面至旋转中心间长度 A型 1280 mm B型 1080 mm 最大水平转角 ±15.9? 最大垂直转角 ±4.6? 最大旋转转角 ±1? 三．过渡车钩装置 过渡车钩装置用于动车组需要与其他装有15号车钩的车辆连挂等情况，过渡车钩有两种类型：轻型过渡车钩装置和重型过渡车钩装置。轻型过渡车钩装置用于回送速度≤120Km/h的情况，轻型过渡车钩装置平时存放于动车组车底架上，可由双人不借助任何工具在15分钟内安装完毕。重型过渡车钩装置用于回送速度≤200Km/h的情况，重型过渡车钩装置平时存放于车间，可借助提升工具在1小时内安装完毕。 过渡车钩装置的主要性能指标如下： 轻型