施工组织设计72862.docVIP

《施工组织设计》1.工程概况 2.施工部署和施工方案 3.施工进度计划(绘制林横道图或网络图) 4.施工平面布置(绘制施工平面布置图) 5.资源需要量计划 6.各项技术措施 一.质量保证措施 二.安全控制措施 三.成本控制措施 四.环境保护措施 五.季节性施工措施 1.工程概况 1.1项目简介 217国道起于北疆阿勒泰地区的阿勒泰市南出口，至于南疆阿克苏地区的库车县，全长1082km，是我国的交通主干线之一。本项目为217国道乔尔玛—那拉提段，总计78.536km。 本合同段起讫里程K714+000～K765+498.518，全长51.5km。 1.2地理、地质概况 本项目纵贯位于新疆西部的中天山西段，北始于喀什河河谷平原、尼勒克县的乔尔玛，南迄于天山腹地、伊犁河东部巩乃斯草原腹地新源县的那拉提，途径伊犁地区的尼勒克县、新源县。路线由北向南纵跨天山中的玉希莫勒盖达坂和喀什河、阿拉斯坦河、窝日他买日克河等三条河流。南缘为巩乃斯山间盆地，北缘为尼勒克山间盆地。途径区海拔高度在1200～3600m之间，属典型中高山区地貌。山间地形复杂，地势陡峭。沿线地质、地貌非常复杂，现代冰川河水系特别发育，工程地质条件复杂，地质灾害形式多，危害严重。 沿线地层结构复杂，出露地层主要为第四系、元古界及下古生界地层。地震活动频繁，地震烈度为Ⅷ度。 1.3气象、水文条件 本项目所属地区为欧亚大陆腹地，远离海洋，具有典型的大陆性气候特征。夏短酷热，冬长严寒，气温变化剧烈，气候极为干燥。年平均气温3.2～6.2℃，极端最低气温-42.6℃，极端最高气温40.1℃。1月最冷，7月最热。年降水量250～650mm，降雪量为54～100mm。灾害性天气主要有雪灾、冻雪、洪涝、雹灾、旱灾、干热风等，气候条件恶劣。 区内地表水包括喀什河水、阿拉斯坦河水、窝日河水、巩乃斯河水、山沟水、泉水，各河系的源头都位于冰川、山区积雪带。地下水资源较丰富。 1.4不良地质现象 本区段受地形、地貌、地质状况及气候等环境影响，地质灾害较多，主要有泥石流、坡面碎落、雪灾、强震区等。其中最大的地质灾害为泥石流。 1.5交通及其它服务设施 交通方面：正在改建的218国道与本项目在那拉提处相交，315省道与本项目在乔尔玛处相交；兰新铁路有乌鲁木齐站，北疆铁路奎屯站；乌鲁木齐国际机场，与国内各大城市有定期航班。 通讯方面：奎屯、独山子、尼勒克县通讯均较方便。 医疗方面：奎屯、独山子、尼勒克县均有医院，设备齐全。 电力方面：本项目沿线除个别城镇及旅游区外，大部分路段无电源，需自备电源。 1.6工程简介 本合同段为217国道乔尔玛至那拉提段公路改建工程第二合同段，起讫里程K714+000～K765+498.518，全长51.5km。设计标准为二级公路，设计速度为40Km/h，路基宽度为8.5m，路面宽度7.0m。工程数量有：路基土石方工程470770m3，路面390.915 m2,小桥52.5m/2座，隧道1943m/1座，涵洞1356m/120道。 1.7工程数量 本合同段主要工程数量见下表 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 线路长度 km 51.5Km K714+000～K765+498.518 路基土石方 路基土方 万m3 7.57 路基石方 万m3 39.5 桥梁工程 2座 m 52.5 U型台基础，1-16m空心板梁 涵洞 120道 m 1356 路面 M2 390.915 隧道工程 1座 m 1943 长隧道 2.施工部署和施工方案2.1总体施工方案 按照“均衡、有序、高效”的原则组织机械化施工。 施工队伍进场后立即进行施工生活生产设施建设、施工便道修建、主线清基平整等工作，为正式开工创造便利条件。 对于工期控制性工程，优先安排施工，并加强施工资源配置，投入足量人工、机械设备。 施工机械配备上，按机械化模式组织，配备凿岩台车、重型压路机、大吨位自卸汽车等大型设备，以利优质高效地实施本工程。 2.2路基施工方案 路基施工前先对地表进行清理和掘除，并拆除路基红线内结构物，按照设计和规范要求对地表进行碾压。土石方调配尽可能移挖作填。 路基填筑采用水平分层填筑法，采用重型振动压路机压实。填料含水量大时，经过晾晒后施工。对于高路堤铺设土工格栅，严格按设计施工。 土方开挖采用挖掘机、装载机配合推土机自上而下开挖，人工修整边坡；石方开挖采用松动爆破并预留光爆层法施工，YT28风钻或潜孔钻钻眼。 防护工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，防护形式有：挡土墙防护、格宾网骨架防护、三维植被网防护、M10浆砌片石防护、柔性被动防护系统防护及柔性主动防护系统防护。 2.3路面工程施工方案 主线新建路段路面