摩托车故障分析实例.docVIP

动手动脑排故障 　　摩托车出现的故障现象疑难故障的，,急加油门有熄火倾向 故障现象： 一辆GS125摩托车出现低速加油不畅，急加油门有熄火的倾向。冷机、热机变化不大。 怠速和3000r/min以上正常。无负荷空转时故障区域在怠速与3000r/min之间，如果打开阻风门一切正常。 故障判断与排除： 首先用中心支撑支起摩托车，把化油器下部放油螺钉旋松，下边放置一玻璃杯，放油并观察其颜色，闻其气味，没发现什么异常，油里也看不出水珠。 起动并热机几分钟后，把怠速空气螺钉旋进旋出，试着加油，不行。 摩托车的不同工况下，化油器各系统在不同节气门开度下各自的作用： 怠速 低速 中速～高速 高速、高负荷 节气门开度 0～1/8 1/8～1/4 1/4～3/4 3/4～全开 工作系统 怠速系统 怠速系统、主系统 主系统 主系统 主要作用零件 和检查部位 怠速量孔 空气调节螺钉 （怠速空气量孔） 节气门切口 怠速量孔 油针 怠速空气调节螺钉 泡沫管 油针 泡沫管 主量孔 （主空气量孔） 过渡量孔 油针 泡沫管 主量孔 （主空气量孔） 调整的零件 空气调节螺钉 /混合气调节螺钉 节气门切口 油针 主量孔 如果节气门开度不同，则起作用的系统也不一样。如果能确认发生异常时的开度，则只要检查此开度下起主要作用的装置即可。 当打开阻风门时，进气量减少，发动机恢复正常，说明是混合气过稀。而影响化油器怠速到低速性能的原因大概是怠速系统和主系统故障。 怠速系统：怠速量孔堵塞、怠速空气量孔堵塞、怠速喷口堵塞 主系统：主量孔堵塞、泡沫管堵塞、主喷口堵塞 进气系统：漏气 一般来讲，按摩托车车速来说，30Km/h以下称为低速，60 Km/h以上称为高速，30Km/h～60 Km/h称为中速。 如果按发动机转速来说，怠速随机型有所变化，大致在1500rpm以下；1500rpm～4000rpm为低速；4000rpm～6000rpm为中速；6000rpm以上为高速。 该故障发生在从怠速到低速期间，应该设法调整该阶段的供油特性。根据故障的严重程度可以把油针上提一格或在油针两格之间加一薄片，以改善其特性。本实例中是直接把油针上提一格，故障排除。 本故障有一定的普遍性，其它柱塞式化油器也时有发生。初步判断是油品的问题。当再次保养时，再把油针放下以改善其燃油经济性。 又及：有些摩托车出现高速发冲现象（大概在90Km/h左右），把油针下放一格，问题即可解决。对高速影响不大，只是在全负荷加油时略显迟缓，如果不是经常跑高速的话，则可以忽略不计。 点评： 发冲的原因很多，一个最简单的方法是把油针上提或下放，观察发冲的现象是否有变化。如果有，就可以判定是油路的问题；没有，则是电路的问题。 实例二：摩托车在行驶中加不上速，出现熄火现象 故障现象： 一辆QS150T摩托车在冷机行驶一段距离后加不上速，然后“突突突”熄火。马上再启动正常，行驶一段距离后，这种现象又会出现。 故障分析与排除： 出现以上故障，可以从以下5个方面来分析和排除： 1、首先检查油箱开关，拔下真空管，起动，慢慢加大油门，观察真空管有没有汽油溢出。若没有发现汽油溢出，再拔下出油管，在低、中、高三个速度观察有没有出现供油不畅现象。判断是不是油路畅通。 2、再检查油箱盖通气孔有没有堵塞，若堵塞进行清理后再进行试车。 3、清洗化油器后装车，看看问题有没有解决。 4、检查电路方面情况，更换点火器、火花塞、火花塞帽、点火线圈(高压包)。然后进行试车。 5、充电系统的检查，若摩托车属于三相全波整流稳压，点火器是晶体管点火器，检查充电线圈上三根黄线和主线束连接处插座情况。若烧穿的情况下把插座剪掉，再把线束对接好以后，试车行驶。 6、加装防盗器以后，如果防盗器出现故障也会有类似现象发生。 故障成因： 接线处接触不良，接触电阻变大，时间一长就烧焦碳化。行驶一段时间后，碳化部位随温度升高电阻变小，造成3根黄线连接处假短路，使磁场的分布不均匀，从而导致输出电流不稳定，进而使高压电场的平稳性变差，点火不稳定，车发冲，熄火。故障严重时，蓄电池明显亏电，启动困难。必须充电。 点评：根据以上的分析，在常规状态下若出现所描述的故障现象， 应作出以下判断： 如果车在熄火后能马上再次启动，则基本排除油路问题。 如果在熄火后马上进行火花塞搭铁试验，应该能发现电火花能量不足。 作者：张福义 闫秋生