低硫燃油对排放影响及供给可行性分析11.docVIP

低硫燃油对排放影响及供给可行性分析 摘要：本文简要介绍了国内外车用燃油标准中硫含量限值发展进程，综述了国内外研究硫含量对排放的影响，及燃油硫含量对排放控制技术 、氧化催化转化器和 NOx 催化剂的影响，以及低硫燃油的成本分析和我国的可行性方案，为国内进行相关研究提供参考及借鉴。 关键词： 低硫燃油，排放控制技术，成本，可行性分析 Abstract: In this paper, the changes of sulfur content in diesel fuel of some countries and regions wereintroduced. The influences of sulfur content on diesel exhaust emissions were summarized. And theinfluences of diesel sulfur content on emission control technologies, such as diesel particulate filter, dieseloxidation catalysts and NOx catalysts, were analyzed. And low-sulfur fuel cost analysis and feasibility of the program in China .This may provide suggestion for domestic research ondiesel exhaust emission. Key words: Low sulfur fuel, emissions control technology, cost, feasibility analysis 1 引言 　中国机动车排放标准不断加严，我国已实施机动车排放国一、国二标准，并已发布中国三、四标准。北京等城市标准实施较全国提前一步。燃油硫含高硫含量会加速催化剂的老化，降低催化剂的效率。并且增加CO、HC、NOx和有毒有害物质的排放，机动车超细颗粒物的产生与硫含量有显著的关系，硫含量为350ppm和40ppm的燃油相比，前者会生成粒径小于20纳米的二次颗粒物，对健康产生不利影响。 丹麦的车用燃油硫含量从500ppm降至50ppm时，超细颗粒物浓度与NOx浓度的比值有较大的降低。　国际上许多国家已开展车用燃油低硫化工作部分国家的车用燃油硫含量限制在50ppm，一些国家限制在10ppm。中国车用油品质量标准在油品质量控制方面，我国已经发布了《车用无铅汽油17930-1999》《轻燃油252-2000》《车用汽油有害物质控制标准GWKB1-1999》(2000年1月1日实施)北京等部分城市提前进行了燃油低硫化的工作， 随着经济的发展，汽车保有量强劲增长，发动机作为主要动力的各种机动车辆日益增多。与此同时，发动机排放所带来的环境污染也日益引起人们的关注。 发动机有害排放物中，CO 和 HC 比汽油机少得多，NOx 的排放与汽油机相当,颗粒物的排放则较汽油机高许多。发动机的排放与燃油中十六烷值、密度、粘度、芳烃含量、馏程和硫含量等有密切关系，其中硫含量直接影响燃油机的烟度与颗粒物排放浓度,也影响发动机排气催化净化器的净化效果。燃油中其他杂质对车辆的影响都没有硫的大。脱硫与在汽油中禁铅很相似，可以让催化器发挥最大功效 本文分析了国内外车用发动标准中对硫含量限值发展进程，综述了国内外关于燃油硫含量对排放和后处理技术影响的研究成果，同时分析了低硫燃油的成本控制和售价，以及我国低硫燃油供给日程可行性分析，为国内进行相关研究提供参考及借鉴。 2硫对排放控制技术影响分析 从 20 世纪 60 年代到 80 年代，美国燃油标准一直比较稳定，硫含量在 0.22%～0.3%之间波动。90 年代初，EPA 要求燃油硫含量从 3000μg/g（平均值）降到 500μg/g，从 1993 年10 月 1 日起实施。继而美国燃油质量标准中硫含量直接从 1993 年的 500μg/g 降至 2006 年的 15μg/g。20 世纪 90 年代初，当美国引领世界汽油向着 RFG 汽油、向着更加清洁的汽油方向发展的时候，欧洲国家，尤其是北欧几个国家开始关注本国未来燃油的发展方向。欧盟EN590-2002 标准中规定燃油硫含量不大于 50μg/g，西欧等欧盟先进发达国家的燃油标准走 在世界前列，例如瑞典、德国、英国等燃油通过税收优惠政策，在 2005 年就已实施硫含量10μg/g 的标准。为适应燃油低硫化发展的世界趋势，日本石油联盟早在 1989 年 6 月就提出燃油低硫化目标和炼油工业应该采用的相应措施，并分两步走。第一步 1993 年燃油硫含量降到2000