第一篇 产业组织学绪论(2、3).ppt

/jq/228256.aspx ● 2.1 需求 概念回顾 需求曲线 效用递减 消费者剩余 需求的价格弹性 ● 2.1 需求 需求曲线：产品不同的价格-需求量（P-Q）组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线，它表示了给定价格下产品的需求量D(p)。 若已知价格，则可以推算出购买产品的数量。 可用来衡量消费者剩余。 边际效用递减：当某物品的消费量增加时，该物品的边际效用趋于递减。 消费者剩余：消费者愿意支付的价格与实际支付的价格之间的差额。 ● 2.1 需求 需求的价格弹性：用来衡量商品的需求量对其价格变动反应的敏感程度。 E = (dq/q) / (dp/p) ∣E∣﹥1，产品富有弹性，当一个产品的价格弹性很高时，表明该产品的需求量对价格变动反应强烈；例如，奢侈品。 ∣E∣﹤1，产品缺乏弹性，当一个产品的价格弹性很低时，表明该产品的需求量对价格变动反应微弱，例如，粮食、燃料、鞋及药品等生活必需品。 ∣E∣=1，产品具有单位弹性； ∣E∣=0，产品需求完全无弹性，例如，急救药品等。 ∣E∣=∞，产品需求完全有弹性，例如农产品市场（完全竞争市场）。 弹性与收益 弹性的一个重要应用是它有助于弄清价格上涨对于收益的影响。 对于大多数企业而言，是否要提高价格取决于较高价格的收益能否弥补较低需求的损失。一般而言： 当需求缺乏弹性时，降低价格会减少总收益（提高价格会增加总收益）； 当需求富有弹性时，降低价格会增加总收益（提高价格会减少总收益）； 当需求为单位弹性时，提高价格不会改变总收益。 弹性在航空运输中的应用 商务人员对于机票的需求缺乏弹性，因此，提高这些人的票价有助于增加总收益。赋闲游客对于机票的需求弹性较高，因为他们对于旅行的地点和时间有很大的选择余地。因此，提高赋闲游客的票价会降低总收益。 对于美国航空公司来说，弄清乘客的需求弹性每年可带来数十亿美元的收益。为识别这两种不同类型的乘客，航空公司对不同乘客采用价格歧视的办法，即同一种服务对于不同的顾客收取不同的费用。 航空公司通常会对事先计划并希望选择低价时机的游客提供折扣。 同时，航空公司还会制定其他一些限制性规定，比如，要求乘客等到周六晚上之后才能拿到打折的机票，这条规定阻止了那些急于回家度周末的商务人员购买便宜机票。 除此之外，最后的时刻通常不提供折扣，因为很多商务往来事先并没有计划，往往是为了处理意外的危机（一种缺乏弹性的情况）。 总而言之，航空公司设计出了一套复杂的计算机程序来管理机票的销售，一方面确保缺乏弹性的乘客无法从折扣中获益，另一方面，用富有弹性的游客来填补空位，从而增加总收益，实现利润最大化目标。 ● 2.2 成本 概念回顾 固定成本（FC） 变动成本（VC） 总成本（TC） 平均成本（AC） 边际成本（MC） 2.2 成本 成本：厂商为了进行生产必须购买或投入生产要素，为此而支付的代价即为厂商的成本。 成本函数：一定技术水平下成本与产出量之间的依存关系，它表示企业生产产出q时所需投入的总数量。 成本分析很重要： 第一，当把企业看成是一个将投入转化为产出的过程时，企业转化的效率如何，将由成本函数表征。 第二，正确估算成本是做好经济决策的第一步。在很大程度上，决策就是一个比较成本与收益的过程。 成本 固定成本（Fixed Cost，FC）：不依赖于产出水平的成本，在短期内，主要指厂房和设备等资本成本。 变动成本（Variable Cost, VC）：可随产量的变动而发生变动的成本，在短期内，主要包括原材料成本、劳动成本（工人的工资）等。 总成本（Total Cost, TC）：固定成本与变动成本之和，即生产一定量产品所需要的成本总和。 平均成本（Average Cost, AC）：生产每单位产品所需要的全部成本。 边际成本（Marginal Cost, MC）: 每增加单位产量所增加的成本。 成本的相互关系 MC决定了VC和TC的变动规律：MC值为相应TC、VC的斜率，由于MC值先递减后递增，所以TC、VC两曲线斜率也先递减后递增，并且MC的最低点G对应TC、VC的拐点（C点、D点）。 MC决定了AVC和AC都是先降后升的U形曲线，并且MC一定与AC和AVC相交于它们的最低点（E点、F点）。 当MC小于AC时，意味着生产的最后一单位所费成本小于过去全部单位的平均成本，这将导致新的AC小于原来的AC，即将AC拉下； 反之，会将AC拉上； 只有当MC等于AC，AC将不升也不降而处于它的最低点位置上。 MC=AC，即d(TC)/dQ=TC/Q=[AQ2]/[OQ2]，故OA与TC相切于A点;