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( ) 第 37 卷第 6 期 同 济 大 学 学 报 自然 科 学 版 Vol . 37 N o . 6 ( ) 2009 年 6 月 J OU RNAL O F TON GJ I UN IV ERSI TY NA TU RAL SCI EN CE J un . 2009 文章编号 : 0253 - 374X (2009) 06 - 076 1 - 05 信号控制交叉口周期时长多目标优化模型及求解 马莹莹 ,杨晓光 , 曾 滢 ( 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室 ,上海 20 1804) 摘要 :从城市交通控制 目标多样性的本质出发 ,考虑机动车 交通信号控制是城市交通管理的基本手段之 时间效益 、行人时间效益及环境效益 ,建立以机动车 、行人流 一 ,其 目的是将不同的交通流在时间上进行分离 , 以 量为输入 ,机动车延误最小 、行人延误最小及机动车停车率 提高交通运行的安全性及效率. 交通信号控制中,单 最小为 目标的信号控制交叉口周期时长多 目标优化模型 ,简 ( ) 个交叉口点控制 简称单点控制 是一种基本控制方 称 MOCL O 模型. 并应用多 目标连续蚁群优化算法求解. 算 式 , 同时也是其它控制方式的基础[ 1] . 在单点控制 例的求解结果显示 , 连续蚁群优化算法能够均匀地逼近 中 ,控制参数主要包括周期时长和绿信比. 其中周期 MOCL O 模型的 Pareto 最优前沿 的各部分 ; 与 FB 方法 、 时长属于战略控制参数 ,而绿信比属于战术控制参 A RRB 方法相比 ,MOCL O 模型对周期时长的优化结果在机 数[2 ] . 因此 ,周期时长的优化在单点控制具有重要的 动车时间效益 、行人时间效益及环境效益三方面的综合性指 标较好 ;MOCL O 模型可提供多个不同特性周期时长以满足 地位. 在一定的道路条件下 ,信号控制交叉口的通行 不同交通状态的需求. 能力受信号周期时长的影响. 在正常的周期时长范 围内,周期时长越长 ,通行能力越大 ,但车辆延误及 关键词 : 信号控制 ; 周期时长 ; 多目标优化 ; 蚁群优化算法 油耗等也随之增大. 而当饱和度相当小时 ,周期时长 中图分类号 : U 49 1 文献标识码 : A
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