二零一六年2月民营大事记（二）.docVIP

2009年2月民营大事记（二） 不裁员不减薪 不减待遇 合川民企与员工抱团过冬 2009-2-11来源： 重庆日报 重庆日报讯 （特约通讯员 肖中全 段立军）昨日，33岁的毕朝辉在休假15天后，精神焕发地从老家四川华蓥市赶到了合川的重庆强联发制品有限公司上班。这位在公司已经干了一年多的农民工，一走进厂门，就看到了一条鲜红的横幅———农民工兄弟姐妹们，欢迎回家！“老板对我们的承诺，是真的！”毕朝辉高兴地说。 和毕朝辉一样，该公司720名员工昨日全部上班，他们一起见证了老板兑现“不裁员”的承诺。720名员工无一“失业”的同时，该公司节前新招聘的40名化纤工也在昨日如期上岗。 “生意肯定有影响，但我们选择和员工共度寒冬，该尽的责任我们要尽到。”公司总经理刘巨莲说。面对国际金融风暴下的凛冽寒风，合川的民企选择了与员工抱团过冬。 时至今年春节，金融风暴使企业老板和员工都有各自的担心：老板担心节后没了订单，员工担心节后丢了工作。为了提振大家的士气，将“担心”变为“信心”，在今年1月召开的合川“两会”上，刘巨莲等12名来自该区民营企业政协委员，联名向全区民营企业家发出倡议：保企业、保增长、保就业。 除了倡议，该区企业老板还拿出了实实在在的“干货”。企业一方面大力新辟市场，一方面努力节约开支。如出口假发制品的强联发公司在美国的市场遭遇冲击，该公司就积极挺进非洲、东欧开辟市场，保持了效益的稳定。在企业内部，公司竭力节约行政成本，“老总出差不坐飞机改坐火车”成为温暖企业员工的佳话。 据了解，“三不减”的倡议得到了该区214家规模以上民营企业的积极响应。该区就业局负责人透露，目前214家规模以上民营企业都承诺不进行“经济性裁员”，保障在岗员工“一个都不少”。 扮演行业“鲶鱼”　民营航空需稳定经营环境 2009-2-12来源：《上海证券报》 记者朱国栋、索佩敏　 　　在航空业这一过去长期被高度垄断的行业里，民营航空被认为是搅动行业的“鲶鱼”。专家指出，民营航空的崛起将令公众受益，但“鲶鱼”能否活下去乃至长大，则需要稳定的经营环境。 　　有评论人士认为，1978年美国国会通过了《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线，可以自由地决定可承担的运价。其结果是，20世纪80年代，美国航空业为消费者节约了1000亿美元的票价，使得数百万原本无力支付飞机票价的美国人能乘坐飞机，每年给社会带来200亿美元的净收益。 　　以美国当时崛起的英国易捷航空公司（easyJet Airline Company Limited）为例，它的低成本航空商业模式之所以能取得成功，被管理专家归纳为6点：第一，简单的票价结构。在任何时候和任何航线只提供单程票，并保持相对性价比极高的低票价；第二，保持低的单位成本。为保持低的单位成本主要通过保持较高的飞机利用率；消除销售渠道的中间环节，变销售为直销，95%是通过网络销售；取消不必要的额外服务；使用单一机型；与供应商签订长期的合同，例如机场、地面服务、飞机维修等；第三，打造品牌；第四，认真履行对客户服务的承诺和义务。保证安全是服务核心，并提供专业的、友好的、灵活便捷的服务；第五，建立多基地的航线网络，全部经营欧洲内的点到点的直线飞行航班服务；第六，加强企业文化建设。 　　上海一家中型PE的投资经理李斌杰表示，“只要管理到位，尽管民营航空拿不到好航线，有各种政策壁垒，但其高折扣的票价也能为其带来超越国有航空公司的盈利水平。例如，目前我国航空公司平均客座率在75%左右，但春秋航空却可以维持在80%以上。去年第三季度，经济衰退令许多航空公司陷入亏损，而春秋航空盈利依然达到了200万元。” 　　不过，也有专家指出，民营航空的发展需要一个稳定的经营环境。和君咨询合伙人、副总经理王丰表示，20世纪70年代美国航空业自由化后，从20世纪70年代末直至2005年，美国经济增长较快，消费旺盛，石油价格也维持在较低水平，在这样的条件下，美国的低成本航空业获得了较快的发展，涌现出了一批优秀的低成本航空公司。 　　美国的航空业自1978年市场自由化以来，经历了两次大的航空热。第一轮航空热从1978年开始，大量的航空公司不断产生，当然，在激烈的竞争中同样共有120多家航空公司因此而倒闭。在1992-1995年的第二轮航空热中，共有27家新的航空公司产生。在第二轮航空热时期的航空公司比第一轮时的航空公司有较好的环境优势：第一，许多航空市场是无竞争的；第二，受美国经济的影响，民间大众资金是比较充裕的；第三，由于80年代后期过度的机队扩张导致充裕的飞机，以及等待复苏的航空需求；第四，由于早期的航空公司的退出和人员的裁减，使得这个时期的航空公司可以以较低的成本获得飞机和人力资源。也就在这个时