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全球轮胎试验场综述 (二) 嗣 杨瑞峰 (接上期) 月重组高速试验场基金会后成立。早期主要从事汽 五、轮胎试验场建设资金 车一般性研究，进入 21世纪 ，主要进行与车辆相关 国内试验场基本情况见表6。 的安全 、环境保护 、能源节约、材料循环利用方面的 表 6 国内试验场基本情况 研究 ，日本电动车协会和 日本汽车交通驾驶协会于 2003年加入 日本汽车研究所 。理事长 由丰 田、本 田、 日产各大企业轮流担任 ，该机构实行预算制 ．不足 部分由各会员单位按一定 比例分担 ，试验场为各会 员单位提供所需服务 。我国也可 以由橡胶和轮胎协 会 出面 ，组织与轮胎相关行业单位共 同出资 ，建设 国内第一个公共轮胎试验场。 英 国汽车工业研究会 (MIRA，motorindust~re． searchassociation)是一家汽车研发 、试验、形式认证 的综合试验场 。缺少轮胎专用试验道路 ，特别是干／ 从表 6可以清楚的看到 ，1992年 ，襄樊 占地 湿操纵稳定性试验路 、湿制动和噪声试验设施 、湿 2902亩的汽车试验场 ，仅投资0．75亿元人民币，到 转弯和操纵性能试验路 。为解决轮胎公司单独建设 2002年 ，上海大众 占地2160亩的上海安亭汽车试验 试验场投资巨大 、时间跨度长的问题 ．MIRA与邓禄 场 ，建设费用已飙升至 1O．25亿元人 民币。造价的增 普轮胎公司以及其他客户经过协商 ，确定在MIRA 加 ，主要是征地费用、建材价格的增长过快。以通县汽 试验场 内，共同出资兴建轮胎专用试验道路设施。 车试验场为例 ，占地 3633．22亩 ．加上为 国家代征土 为此 ，sP轮胎公司出资 45％，DTp出资 22．5％。其余 地 ，共计 3700亩，1990年的征地费用是2800万元 ， 部分则 由DTI出资 1l％和 Michilinplc出资 1l％， 单价为7567元／亩，2007年新征 50亩地，费用却高达 AutomotivePruduetPlc随后也 出资约 ll％，从而完 1000万元 ，单价为20万元／亩，l7年后的土地价格是 成了全部集资 ，修建 了湿制动和噪声试验设施 。 以前的26-4倍。近几年修建或在建的普利司通、正新 1986年的建设费用为 210万英镑。英 国人发明的集 轮胎试验场投资在 1．5亿～4亿元人民币之间 资建设以及时间分摊使用制 ，确定每一 出资方享有 通县试验场、定远试验场分别由原交通部和解 按其出资比例计的使用天数，在使用费内不计任何 放军总后勤部投资，其他 4个试验场全部 由汽车公 资本支出部分，而只按 比例分摊其维修费。共 同出 司投资建设。从国内外情况看，轮胎试验场绝大多数 资建设 ，聚沙成塔，时间分摊使用，极大地推动 了英 隶属跨国轮胎企业集团。上世纪 80年代 ．橡胶行业 国汽车工业 的发展 ，今天 ，为建设我 国第一个公共 申请建设轮胎试验