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民航第十八期中财班 专题研究报告 低成本航空公司运行效率提升研究报告 小组成员 报告提交日期：2015年6月10日 中共民航总局委员会党校 目 录 中文摘要 1 第一章　前言 2 第二章　国内外低成本航空公司发展现状 3 一、全球低成本航空市场快速发展 3 二、国内低成本航空市场潜力巨大 3 三、运行效率为低成本航空核心竞争力 4 第三章　低成本航空运行体系 5 第四章　提升运行效率的方法 7 一、 内部提升 7 (一) 日利用率 7 (二) 快速过站 9 (三) 航班正常率 12 (四) 高效率信息系统引入 14 (五) 人员素质提升 15 二、 外部提升 15 (一) 空域方面 15 (二) 低成本航站楼建设支持 16 第五章　结束语 17 参考文献 18 中文摘要 随着经济增速放缓，政府限制“三公消费”政策导致航空公司的高端客源锐减；互联网技术的快速发展推动了网络直销模式的兴起；越来越多的民营航空的组建；必将引起低成本航空市场更加激烈的竞争，以春秋航空为代表的低成本航空公司在我国民航市场逐渐崭露头角。同时，我国经济持续的高速增长，人民消费结构也在不断改变，普通大众对出行方式的选择也在发生转变，加大了对航空 运输的需求；航空大众化发展趋势成为未来航空业发展的主旋律。 关于低成本航空公司，人们习惯用“两单”、“两高”来描述，即单一机型和单一舱位、高客座率和高飞机利用率。无论是提高飞机的日利用率也好，还是提高员工的工作效率也好，其实目的只有一个：提高效率，提高飞机的利用效率，提高员工的工作效率，提高办公场所的利用效率，提高公司各项资产的使用效率等等。通过效率的提高最终实现成本的降低，而不是单纯的集中在“节约”上，这就是低成本航空公司的制胜之道。正是由于拥有了效率优势，低成本航空公司才能够在竞争激烈的市场上站稳脚跟，拥有一席之地，从而进一步蚕食传统航空公司的市场。 第一章　前言 低成本航空公司在全球市场及中国市场都发展迅速，未来发展空间巨大，同时竞争将日益激烈。以国内低成本航空公司春秋、西部为例，基本解决了低成本航空公司发展所必须的主要特点，如单一机型、单一布局、高客座率、高利用率、低成本、低票价等，但是在机队规模迅速增加的同时如何保持较高的日利用率，是制约其未来发展的瓶颈。现通过研究低成本航空公司运行效率的问题，制定可行的提升措施，为低成本航空公司解决发展瓶颈问题，为航空公司提高利润率提供参考建议，为中国民航改革发展献计献策。同时此次研究小组成员均是各公司财务管理人员，财务工作作为公司服务部门，或者说作为公司生产和销售的“润滑剂”，基本服务于后端，我们希望通过此研究，使财务管理人员更深刻的了解公司生产情况，发挥财务人员职能前移，为公司解决提高生产效率的问题提供决策依据，从而更好的做好财务人员的服务和监督工作。 第二章　国内外低成本航空公司发展现状 一、全球低成本航空市场快速发展 随着世界民航业的快速发展，低成本航空公司在其中扮演着日益重要的角色，全球低成本航空的市场份额扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。近10年来，低成本航空在全球市场份额从2003年的12.2%快速升至2014年26%；亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2014年的25.7%。东北亚地区市场份额仍然相对较低，具有较大的发展空间。附表：近10年来全球低成本航空市场份额 二、国内低成本航空市场潜力巨大 随着经济增速放缓，政府限制“三公消费”政策导致航空公司的高端客源锐减；互联网技术的快速发展推动了网络直销模式的兴起；越来越多的民营航空的组建；必将引起低成本航空市场更加激烈的竞争，以春秋航空为代表的低成本航空公司在我国民航市场逐渐崭露头角。同时，我国经济持续的高速增长，人民消费结构也在不断改变，普通大众对出行方式的选择也在发生转变，加大了对航空运输的需求；航空大众化发展趋势成为未来航空业发展的主旋律。 ㈠ 我国低成本航空市场运营现状分析 1、我国低成本航空公司运营现状 中国低成本航空公司至今尚处在“起步阶段”。随着2013 年以来，民航局逐步放宽低成本航空运价和航线准入政策，若干民营航空公司进入低成本航空市场。以春秋航空为主的典型低成本航空公司已逐渐发展成熟，占据国内主要低成本航空市场；以东航和海航为代表的大型网络型航空公司也加快步伐进入低成本航空市场，2013年7月海航集团旗下的西部航空转型成为低成本航空市场，以重庆机场和郑州机场作为双枢纽运营基地，主营二三线旅游航线；2013年9月东航与澳洲航空公司宣布将在香港设立新的合资廉航公司“捷星香港”；11月，一直定位高端路线的民营航空公司吉祥航空宣布，已向民航局申请，拟筹建低成本航空“九元航空”，注册地、运营基地设在广州。下表对比了春秋航空、中联航、西部航空主要运营指标