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天津经济技术开发区有轨电车一号线工程预可行性研究 1. 项目概况 天津开发区有轨电车 1 号线南起津滨快轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站。 是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线，主要服务于沿线的企事业单位。 为保证有轨电车 1 号线建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益， 天津滨海快速交通发展有限公司于2005 年委托中国城市规划设计研究院开展天津经济技术 开发区有轨电车1 号线工程预可行性研究项目。 2. 研究范围与年限 研究范围是天津经济技术开发区有轨电车 1 号线工程，津滨快轨洞庭路站地区至大学 城北部的学院区，线路全长8.8km。 设计年限分为三个年限：初期 （2009 年），近期 （2016 年），远期 （2026 年）。 3. 研究结论 3.1. 线路 1 号线正线长度8.8km，均为地面线，共设车站 14 座。该线路采用电动低地板胶轮车 辆，设5 座变电所，采用750V 架空接触网供电。在线路中部设置车辆段一座，占地3.2 公 顷。控制中心拟与培训中心、材料总库、维修中心等与车辆段共同组建为综合基地，该基地 不但为1 号线服务，也为整个线网服务。 3.2. 车站 天津经济技术开发区有轨电车一号线工程设 14 座车站，均为简易车站。 3.3. 车辆 车辆选用法国劳尔公司带有特殊导轨式的低地板胶轮车辆，外形尺寸为 25000x2200x2890mm，该车牵引控制系统采用VVVF 交流传动技术。 车体材料为铝合金。 供电制式为直流750 伏架空接触网 电机功率为220KW 1 3.4. 运营 本工程运营时间 6.30 －21.30 15 小时 列车为STE3 型 高峰小时列车间隔，初期3.75 分钟、近远期均为3 分钟 全线配车数，初期 17 辆、近期21 辆、远期21 辆 3.5. 供电 本工程系统标称电压750V，架空接触网供电，全线设牵引变电所5 座。 3.6. 信息系统 本工程设有轨电车信息系统，包括行车指挥与有轨电车运行子系统、电子导航子系统、 运营管理子系统、应急处理与安全子系统、资源管理与商务子系统、综合客运管理子系统、 通信子系统。 4. 研究主要内容 4.1. 必要性研究 从天津开发区的社会经济发展、人口就业特征、城市发展和城市交通发展等多方面分 析论证了建设有轨电车的必要性，并提出了建设有轨电车的作用与意义： 提高开发区形象，改善开发区交通环境 完善津滨快轨交通对开发区的辐射作用 改善开发区南北交通联系 提高常规公交的服务质量，改善出行条件，有利于中小企业发展 4.2. 线路方案研究 以选线原则为指导，从现代有轨电车对线路的要求、沿线的道路市政管线分布、线路 在道路上的布局形式、对原有的道路交通产生的影响等多方面来进行有轨电车选线方案的对 比分析。最终推荐有轨电车1 号线线路为全地面线，线路在道路横断面上的敷设方式为中央 敷设，站台型式为岛式站台。具体章节包括以下内容： 选线原则 本工程有轨电车系统对线路要求 沿线概况 选线方案分析 2 线路敷设方案的综合比较 线路向塘沽、北塘延伸的通道分析 泰达大街与洞庭路立交方案分析 车站研究 4.3. 客流预测研究 天津开发区有轨电车 1 号线的功能主要是接驳洞庭路轻轨车站，基于这种特殊性，因 此本次客流预测将采用功能分析法。基本思路是在分析有轨电车 1 号线服务功能的基础上， 划分构成客流的各个部分并分别对其进行客流预测。对于各个车站的上下客量则根据现状洞 庭路沿线公交站点的上下客调查数据和各有轨电车车站服务范围内的人口与就业数据进行 分析预测。从交通需求来看，有轨电车1 号线主要服务于洞庭路沿线的居民和就业职工，出 行需求的特点是以通勤交通为主体，购物、娱乐休闲的弹性出行所占比例很少。 从1 号线所提供的服务功能来看，其主要满足三种客流： 洞庭路轻轨车站的接驳客流 塘沽公交系统的换乘客流 开发区内部洞庭路沿线的客流 分别计算以上