液下泵冷却方式在某汽车厂的选择与应用.pdfVIP

材料保护990914 材料保护 MATERIALS PROTECTION 1999年 第32卷 第9期 Vol.32 No.9 1999 液下泵冷却方式在某汽车厂的选择与应用 周业柱 1　引　言 　　电泳涂装中，液下泵由于发生故障时不会导致昂贵的电泳漆外泄并污染环境，目 前仍得到广泛使用。我公司襄樊轻型车厂车架阴极电泳处理设备也是采用液下泵对电 泳漆进行昼夜循环搅拌，由于泵大，必须对填料函进行冷却降温。为实现高效节能， 本文在对填料函的结构进行了简要研讨之后，提出了应用阳极液对液下泵进行冷却的 方法，并简要分析了实际应用中的故障与原因。 2　液下泵填料函结构 　　液下泵填料函结构见图。 　　液下泵填料函冷却结构设计上一般采用了两种方法：(1) 密封液直接对填料函进行 冲洗并达到润滑与降温的目的；(2) 利用冷却水套使填料函降温。 　　冷却水套与密封液冲洗用孔是两个分开的单元，冷却水套与填料函间不相通，冷 却水套的制冷机理在于发热的填料函通过水套壁的传导而降温，电泳涂漆中为维持漆 液成分稳定均采用冷却水套降温。 　　液下泵填料函只要设计选型得当，很少承受被输送液体的较大背压。但填料安装 时由于压紧仍存在与轴套(轴)间的摩擦发热，如果发热量过大，填料寿命就会受到较 大影响。襄樊轻型车厂油漆线在试车时就曾发生由于DB150YB-35泵的填料与轴套间摩 擦功耗大，填料函在冷却不充分情况下运行不到1 h就出现过热并导致填料“熔化”的 现象。 file:///E|/qk/clbh/clbh99/clbh9909/990914.htm（第 1／3 页）2010-3-22 16:16:40 材料保护990914 图　液下泵填料函结构 3　各种冷却方法比较 　　襄樊轻型车厂油漆线用漆为阴极电泳漆，液下泵为全不锈钢1Cr18Ni9Ti制造，使 用较高热容量的液体作冷却液是最好的。工厂一般能提供去离子水、自来水、干净超 滤液、阳极液和循环超滤液等。循环超滤液含有油漆成分，用在冷却降温中水泵壁会 发生树脂变性附着，不仅增大了散热热阻，而且变性树脂回收、重返油漆槽对阴极电 泳漆的质量会产生致命影响，所以不主张用循环超滤液冲洗。干净超滤液冲洗法已广 为接受，但该厂油漆超滤循环泵的冷却与密封已由进口设备自身完成，故用干净超滤 液法连续运行是有失技术经济性的。去离子水冷却法由于需要相应的生产、回收、输 送装置，也缺乏可行性。 　　该油漆线液下泵采用了自来水冷却法，效果非常满意，但自来水排放量大，“跑 冒滴漏”问题严重，且供水厂停水检修时不能供应自来水，尚需配备备用供水系统， 因此亦难以采用。 　　基于上述冷却方法都存在不足，笔者探讨了采用阳极液对液下泵进行冷却的方 法。 4　阳极液对液下泵的冷却 　　电泳涂装系统中，阳极液和油漆的循环都是不间歇的。阳极液循环和液下泵的运 行具有同时性，采用阳极液冷却液下泵可减轻巡检制度下工人巡检的工作量。泵提供 阳极液对电极冲洗的剩余能力很大，也就是说，使阳极液担当对液下泵的冷却在流量 等方面上是足够的。只要能排除阳极液对液下泵的腐蚀问题，用阳极液对液下泵进行 冷却将是最经济、成本最低的方式。而由于液下泵的冷却水套是由1Cr18NiTi制造，对 酸值并不大的阳极液来说不存在腐蚀问题，故阳极液冷却法在该厂最终被优先采用。 file:///E|/qk/clbh/clbh99/clbh9909/990914.htm（第 2／3 页）2010-3-22 16:16:40 材料保护990914 5　故障及诊断 　　使用阳极液对泵冷却时，同样存在着因吸热而致的升温和蒸发倾向。正常情况 下，阳极液与油漆间不停地进行着物质和能量的交换。只要漆温稳定，阳极液的消耗 就不大，一般均在正常值范围内，可放心使用。操作者在使用中曾有一次发现两天时 3，查阳极罩并无泄露，当时又正值电泳漆液pH值失常，故 间内阳极液减少了约0.4 m 有人认为是阳极液从液下泵冷却水套中漏入了电泳漆液，最终经分析检查，认为原因 可能有三种：(1) 油漆的冷却是否得到保证；(2) 环境与漆液的温度差以及湿度是否恰 当；(3) 也是最主要的，工艺管理中是否保证了