汽车内外饰工艺数据设计指南.pdfVIP

仪表板内饰工艺数据checklist 1、 是否根据确定方案进行设计； 2、 数模分层符合公司标准； 3、 零部件编号是否符合标准； 4、 电子文档命名、版本编制是否符合规范； 5、 零部件坐标系的统一性（模型一律采用整车坐标系）； 6 ** 、 检查 件与点云偏差，车身结构件数模有安全配合是否的面与 0.3 1 测量云的偏差± ；自由曲面数模与测量云偏差± ；安装孔位与 0.5 测量点云的偏差± ； 7、 明细表中件号、数模是否对应； 8、 零件成型方法是否合格； 9、 仪表板最高的及两端点，校核仪表板位置参数，是否满足人机 工程要求； 10、各零件的成型工艺是否确定（如注射、挤出、模压、压延、铸 型、吹塑等成型的方法）； 11、脱模方向是否正确； 12、检查塑料零件壁厚是否均匀一致，壁厚不均匀处易产生气泡和 收缩变形，甚至产生断裂； 13、检查数模内部是否有凹陷（即复角部分），凹陷存在不便出模； 14、选用合适的脱模斜度和适当的脱模剂，脱模斜度大小与塑料件 材料的性质、厚度、形状等有关； 15、载塑料零件上，是否避免锐角及直角过渡； 16、安装方式是否正确； 17、正确的选择定位尺寸基准，应尽可能使设计基准和工艺基准重 合，避免装配过程中，误差的积累过大； 18、经常所装的零部件，为了更换方便，应以螺栓成自攻螺钉和簧 片螺母配合紧固连接； 19、明确安装工具，预留所需的被动空间； 20、在安装过程中，需要进行装配调整的零部件要考虑孔位的合理 布置及适当地预留间隙调整； 21、考虑到仪表板内线束的固定，明确线卡固定点及固定方式，钣 金上的线束的过孔是否加以保护套成翻边结构； 22 X 、检查保险杆外表面在 方向是否有负面保证模具成型后外表面 的完整和美观； 23、检查外表面面与面的偏差是否超标； 24、检查外表面可增厚性； 25、检查零件的强度是否适当，是否有强度薄弱的区域（薄弱的区 域需增加加强筋）； 26、检查零件的材料选用是否适当（如毛面需要镀铬地零件应选用 ABS PP 同 等可镀铬材料，不能选用 难镀的材料； 27、在塑料件结构设计中，为避免转角处应刀集中，应采用圆弧过 渡，这对于模具制造及使用寿命足很有利的； 28、对于保险杆要进行相关国家法规的检查（接近角、离车角等）； 29、检查零件开孔的合理性，孔一般设计成通孔，避免￠ 以下盲孔，5 盲孔底部应设计成半球面或圆锥面，以利物料流动、孔径与深度 1 2 1 3 比一般为 ∶ 或 ∶ ； 30、检查前保险杆与翼子板的间隙是否合适 （与翼子板间隙，轿车1 —3mm） ； 31 2.5 、检查前保险杆与前大灯的间隙【与前大灯的间隙： （下限为 2.5大小）—4mm】 ； 32、检查前保险杆与发动机舱盖间隙（与发动机舱盖间隙： —8 15mm） ； 33 2 3mm 、检查保险杆与雾灯的间隙（与雾灯的间隙： — ） ； 34、检查结构设计完成的外饰件的周边与车身的间隙是否与外表面 上所给的间隙一致； 35、检查数模是否已经装配好，并且装配是根据明细表来装配，是 否已经装了标准件，装配数模中是否有多余的点、线、面（装配 数模中不允许有的参数）； 36、剖断面检查总成内部零件装配是否可靠，间隙是否合理适当， 是否有干涉现象（安装点的位置及零件间搭接部位是重点剖吻得 部位）； 37、在外饰上很对筋除加强的作用外，有的还起到了支撑外面的作 用，检查这些筋与钣金的合理间隙； 38、检查保险杆两端与挡泥板连接的翻边是否太长，原则上满足安 装点的空间就可以了，太宽了对模具不利； 39