履带车辆最小滚动阻力系数i和行动部分效率仉分析.pdfVIP

1999年第 1期 兵 工 学 报 坦克装 甲车与发动机分册 总第 73期 · 数据分析 · 履带车辆最小滚动阻力系数 i 和行动部分效率 仉分析 马 彪 万耀青 钱士文 (北京理工大学 ．北京 100081) (北京北方车辆厂 ．北京 100072) 摘 要 车辆在 良好水平路面 “最大速度 一行驶时 的最小壤动 阻力系数 ，是设计和试验 的重要选择效据和评价依据．如何确切地选择这十指标，既要有理论分析 ，更要有试验数 据 的统计 分析．该文根据国内外 20种高速履带车辆的统计数据和试验数据 ．进行了统计 分析 ，提 出可行的推荐范 围．可供设计参考．此外 ．对沿用多年 的行动 部分效率经验计算 式作 了一定评连 ，对不确切 的动力 因素术语提 出改正 关t调 履带车辆I缓动阻力j行动部分效率 1 有关动力因素术语 问题 在牵 引计算中，要计算各档牵引性能，也称动力特性 ，它是用牵动力 与车重 G之比 (F ／G，以D表示)与车速 y．关系来描述动力性能．其中F，／G用过多种术语 ，倒如前苏联教 材，我国译为动力因素[ ，也有用单位牵引力 ；美 、德、英等国用行驶阻力系数 ；汽车 教材用动力因素[”．有必要明确概念和术语规范化． 1．1 履带行驶滚动 阻力 F， 滚 动阻力可概括为 内部滚动阻力F， (-9履带行走系统结构有关)和外部滚动阻力 F (与路面性质有关)，故有 ： F，一 Fn —r Fn ( 1．2 牵引力 平衡分析 如不考虑风阻 ，行驶阻力有滚动阻力 F，、坡度阻力 F 和加速阻力 F ，故牵 引力平衡有 ； Fr— F，±F ±F = fGc。s。土 Gsina： G dv (2) 其 中：，—— 滚动 阻力系数 ； —— 坡度角 ； d——计A．N转质量的质量增加系数 ； g——重力加速度 为了对不同车重的动力性能可 比性 ，引出： D = F ／G (3) 称动力因数或单位牵引力．当 a=O，在等速运动时，有 ： D — F |c — FF|c = f (4) 收穑 目期 ：1998．-08—03 第 1期 马 兜等 ：履带车辆最小j裒动阻力系数 。和行动部分效率 分析 即此时动力因素等于滚动阻力系数；当在 良好路面以最大 车速等速行驶时，有 ： D = ／ (最小滚动阻力系数) (5) 俄文中~akmop和英文 factor，可译为因数、因素、系数，在不同场合应选用合适词．从 汉语辞典 ，因素是影响事物或与事物有关的定性要素，例如人为或 自然因素等 ；而因数是定 量的转换或当量值 ，一般可有量纲或无量纲．作者指出，一般情况下，今后应该统一用动力 因数或单位牵引力，不要再用动力因素；在 一工况下亦可称最小滚动阻力系数或最小动力因 数． 2 设计履带车辆时对发动机所需最大功率 P 根据最大车速 … 良好路面的行驶阻力F，和推进系数总效率 静，有 ： 一 3600 一 !kW