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创新的挖泥船.txt10有了执著，生命旅程上的寂寞可以铺成一片蓝天；有了执著，孤单可以演绎成一排鸿雁；有了执著，欢乐可以绽放成满圆的鲜花。新的超大型自航绞吸挖泥船 世界上最大的绞吸挖泥船 ― 新一代挖泥船研究与开发的说明 Frans A.M. Lijmbach, Robby de Backer, Caspar H.M. Kramers, Laurens J. de Jonge 摘要：绞吸挖泥船最适合处理硬质土和粘性土。但是绞吸挖泥船也应具有耙吸挖泥船的一些特有的优点，如自航、自给和在海上作业。大约15年前，曾建造过一些可自航的绞吸挖泥船，并在不同的工况下使用。直到目前，仍在使用中的最大的绞吸挖泥船是“Leonardo da Vinci”（“达?芬奇”）号，其总装机功率约20,000kW。根据该挖泥船所积累的经验，Jan de Nul 集团认为研制新一代绞吸挖泥船的时机已经成熟，新一代挖泥船最显著的特征就是规模扩大，尤其是在疏浚功率和更完善的通用性和方便性方面。这些观念构成了一艘新绞吸挖泥船的方案设计。与Jan de Nul及分承包商和供应商合作共同研发并制造世界上最大的绞吸挖泥船，这又一次对IHC荷兰公司提出了挑战。该船的总装机功率将达27,500kW，船舶规模将增加37％。 在研制过程中，我们将疏浚设备设计、制造和使用的经验与在疏浚技术、造船学、轮机工程、材料技术、电气工程、ICT和控制技术领域的必威体育精装版进展相结合。 本文从历史的角度和市场的眼光来分析这一新研制的挖泥船，将它与早期耙吸挖泥船市场中出现的规模扩大相比较，对其一些特有特征、功能要求、限制和条件加以分析。同时，还对一些次级系统的开发、以及选用的方法和遇到的问题加以分析。本文将讨论土壤类型、船舶主尺寸、绞刀桥架（1550 t）、绞车系统、定位桩（每根230 t）及其提升和卧到系统、泥泵系统（15800kW，在三台泵之间分配）、各种电能系统、环境方面、振动和噪声问题的解决、流体动力方面和船舶抗风浪性能等。 关键词：绞吸挖泥船，自航，航海 1. 前言 本文介绍了迄今为止建造的功率最大的自航绞吸挖泥船“J.F.J. DE NUL”号。它的所有部件比原先建造的“马可波罗”号和“达?芬奇”号都要大，而且功率也更大。该船交付使用后，JAN DE NUL集团将拥有三艘均由IHC建造的世界上最大和功率最强的自航绞吸挖泥船。启动投资如此巨大的一个项目蕴含着诸多的风险，因为必须重新考虑各种已知的限制因素，并且常常必须跨越这些限制因素。这些限制不仅存在于技术领域，也存在于财务和操作方面。本文仅对研制这艘绞吸挖泥船的技术方面加以讨论。 审视这一艘新船时，人们会提出两个问题： ? 是不是越大越好？ ? 设计、建造这样一艘船有什么要求？ 是不是越大越好？人们研制这种绞吸挖泥船是出自于要超越当前这一代绞吸挖泥船在操作上存在某些限制的需要。因此，它必须在海况下具有更高的产量和更高的工作效率。为了正确看待启动这一项目的决策，本文将从历史和市场的角度进行分析，还将把“J.F.J. DE NUL”号和其它大型绞吸挖泥船进行比较。 初看之下，该船很象是直接按照“达?芬奇”号进行设计和建造的一个较大的复制品。但实际情况并非如此。自从1986年“达?芬奇”号交付使用后的17年里，发生了许多变化。新技术、新材料和新的自动化设备被开发出来。但最重要的一点是在各种系统和结构的设计中功率和重量都增加了。对于IHC来说，这意味着需要在设计、计算和实际建造中付出更多的努力和艰辛。对有些供应商来说，所需要的某些系统的技术规格远远超出了他们以往供应的范围。有时，在结构上也会受到限制，因此必须寻找新的解决方案。 图1. “J.F.J. DE NUL”号艺术印象图 出于以下几方面的原因必须进行创新： - 需要在性能方面超越现有的绞吸挖泥船，尤其是在海况条件下的作业能力； - 与环境和船员工作条件有关的法规； - 在经验和技术改进的基础上对现有系统的改进； - 适应功率和重量的增加。 因此，初看之下，该船及其各个系统似乎只是通常的做法。船上每样东西都是成比例的。这使得人们容易忘记即使是熟知的或简单的结构也需要多少创新，而这些创新被掩盖在下面。 “J.F.J. DE NUL”号的设计和建造是JAN DE NUL集团、IHC荷兰公司和所有相关供应商共同努力取得的巨大成就。这艘船是17年后建造的第一艘自航绞吸挖泥船，并且开始了新一代绞吸挖泥船的研制。所有的努力已变为经验并扩展了许多有关人员的能力。 2. 历史观点 本章从历史的角度来分析“J.F.J. DE NUL”号的研制。 2.1 绞吸挖泥船 绞吸挖泥船通常作为适用于