易理偶式转子发动机简介.docVIP

易理偶式转子发动机一、项目简介汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。现在人们使用的往复式发动机由气体燃烧膨胀推动活塞在汽缸里做往复运动带动连杆、曲轴做功的，它存在结构复杂、部件多维修费用高等缺点，同时由于往复运动对惯性力相互抑制，耗掉了大部分功率，了往复式发动机向高速高平稳发展的可能。易理偶式转子发动机与一般发动机的原理虽然相同，具备吸气、压缩、爆发、排气等四程序工作循环，但结构不同。它动力消耗少，发动机是回旋式运动，活动部件少。将吸气、压缩爆发、排气在汽缸内完成的特殊构造冲破了往复式发动机吸、压、爆、排在一缸做功的模式，又摆脱了汪克尔等三角发动机的框架。 　　易理式转子发动机没有进气门、排气门等复杂结构，是由中间机构连锁控制的过气装置调节，在旋转任何角度都工作，是上道工序对下道工序不间断地完成工作循环。 　　由于易理式转子发动机的结构特点，每180度就有双偶同步，同时爆发做一次功。因此是四行程发动机同缸容功率的8倍，是二行程发动机同缸容的四倍，尚不包括易理偶式转子发动机比往复式发动机扭距大，爆发做功行程长等提高的功率，又不含往复式发动机往复运动时互相抵消惯性力所消耗的功率;同时减去了往复式发动机进气，排气装置的复杂结构的进气，排气门的弹簧力的功率。 　　易理偶式转子发动机的转子接触部件均为正园接触，并设计成双偶力距，形成一对阴阳均衡的双偶力，故可高速平稳旋转。 　　易理偶式转子发动机的联接紧凑，传动布置合理、噪音低，作用力为易理偶式转子发动机受力臂与力垂直作用兼有部分切线分力的总和，升功率大等优点。 　　当往复式发动机压缩比为16时，废气残留量是缸容的16.67%。压缩比为17时，废气残留量为14.26%。压缩比为18.5时，废气残留量为缸容的11.76%。包括往复式发动为使进气后形成紊流为更好燃烧而在活塞顶部设计的浅盘式或深盘式的形状所的废气残留量，综合这些废气残留量引起排气门提前开启扫气作用而损失的功率，影响了作功效率、燃烧值及进气系数，并增加了排气污染量。 　　易理偶式转子发动机的结构特点没有往复式发动机的燃烧室，因此不存在废气的残留，故此也没有扫气概念。如果按同径相比，做功行程为82.16%，往复式发动的行程59.7%22.46%，也增加22.46%行程而引起功率的含量。 易理偶式转子发动机燃料可选用汽油、柴油及其他可燃性气体，只须调解调压块即换燃料品类具有变通性大等特点。对汽油和柴油喷射更为方便，是易理偶式转子发动机又一大特点。 　　易理偶式发动机部件少、易损件容易更换，摩擦部件可以自身调节补偿，提高密封性，传动部件的润滑由自身提供，减去了机油润滑泵的结构，往复式发动机20万公里时，缸套与活塞磨损0.19mm就得大修，而易理式转子发动机磨损1mm时也照样可以自调补偿继续运行。 　　易理偶式转子发动机整体积小、重量轻、寿命长，同功率比是往复式发动机的体积的2/3，重量是往复式发动机的1/3。 　　易理式偶式转子发动机部件加工简单，不需特殊加工设备。 　　易理偶式转子发动机可以采用往复式发动机的材质即能达到要求。 　　易理偶式转子发动机所采取的油路系统、电路系统、冷却系统与现有往复式发动机等同。　　易理偶式转子发动机没有进气门、排气门，在任何时候都能进气、排气，所以没有骤然激增现象，故有自身消音现象。　　易理偶式转子小可0.5KW，大至几万KW，可串联、并联、混联等结构型式。 　　二、联系方式： 　　1、通讯地址：吉林市号　　2、邮政编码：13201　　3、项目联系人：　　4、联系电话：　　5、传 真： 0432-　　6、电子信箱：