su27家族识别方法(图文版).docVIP

/来自中华网社区 / 自苏霍依设计局的苏-27“侧卫”战斗机1977 年 5 月 20 首飞成功，到现在已经发展成了一个庞大的“侧卫”家族，这些战机外形类似，怎样清楚地分辨它们也成了一个令人头疼的问题。现在我将“侧卫家族”各机型的外部特征略作整理，以便大家辨别型号。 /来自中华网社区 / 苏-27“侧卫”系列 苏-27的前身是T-10试验机，它在外型上与苏-27有部分不同，在此不作分析，下面就就苏-27系列的现役型号作一些分析。 苏-27采用第三代战斗机流行的翼身融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子，非常COOL。AL-31F高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平。苏-27使用两台此种发动机，推力达25000千克，超过了起飞重量，因此推重比高达1以上。 其机翼是悬臂式中单翼，前缘后掠角42°，1/4弦线处后掠角为37°，下反角2°31′，翼根处有光滑弯曲前伸的边条翼。前缘为全翼展机动襟翼，后缘装有半翼展襟副翼，起飞着陆时的操纵由人工控制，飞行时的操纵由计算机控制。采用常规翼型，翼根相对厚度6％，翼尖相对厚度3～4％，翼内有整体油箱，翼尖整流装置底部装有导弹发射导轨。襟翼驱动器、制动器都在机身和尾撑内，机翼表面干净光滑。机身全金属半硬壳结构，机头略下垂，座舱后的机身背部有减速板，后机身尾锥从两个发动机尾喷口之间突出(约2米)。尾锥端罩是铰接的，向上开启，以便放减速伞。尾锥两侧各有一个整流包。双垂尾布局，双梁盒式结构，垂尾前缘后掠角为40°，垂直安装在发动机舱外侧上方，方向舵内的铰链和作动器各偏向一侧，没有外伸摇臂，全动式平尾可差动或同步偏转，范围为+16°～- 20°。起落架为可收放前三点式，均为单轮。主起落架向前收入翼根。前起落架向前收入机身，前轮可转向，带有挡泥板。主轮尺寸为1030×350毫米，工作压力12.22×105帕～15.68×105帕(12.46～15.98公斤/厘米2)，前轮尺寸为680×260毫米，工作压力9.27×105帕 (9.45公斤/平方厘米)。 在后来，苏霍伊又发展了苏-27S、SK、SMK 等型号，是 苏-27 的改型或出口编号，比如我国引进的 苏-27SK，这些飞机只是在航电、火控、发动机等内部装备有所改进，在外型上并没有显著区别，性能也没发生质的变化。 苏-27中一个特别的型号是苏-27UB战斗/教练机，其与苏-27外形的最大区别是采用了串列式双座舱结构，其他与苏-27基本相同。 苏-30“侧卫”系列 苏-30是在苏-27UB 基础上发展而来的，最初称为 苏-27UP，后正式命名为 苏-30。是 苏-30 家族中最初的成员，不仅在名称上能看到 苏-27UB 的影子，而且在外型上与 苏-27UB 唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏并加装了空中受油装置。当年卖给印度空军的，就是这种苏-30，出口编号苏-30K。 苏-30MK，为苏-30 的改进型，它与苏-30 的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。已出席过航展的苏-30MK 编号为603，着有别致的断裂迷彩。 我国装备的苏-30系列是苏-30MKK，也是苏-30中有开始外形改变的机型。同苏-27UBK相比，苏-30MKK的不同特点在于首先外挂由苏-27SK/苏-27UBK 的10个增加到12个，在机翼根部添加了两个载重能力达2000千克的挂架，以挂载Kh-59、X-31等大型空地导弹。苏-30MKK的基本机体结构来自苏-35系列，甚至可将苏-30MKK称为无前翼、强化对地攻击能力的苏-35UB。不过苏-30MKK在苏-35系列的基础上对飞机的整体结构进行了加强，针对苏-30MKK的对地攻击任务的特殊性，苏-30MKK的机腹和座舱底部都铺设了强化钢板和复合装甲，大大加强了自身的装甲防护能力：其驾驶舱的钛合金护壁足足有17毫米厚，油舱和引擎等最重要最薄弱的部位也有同样的钛合金护壁。苏-30MKK所有的防护结构加起来足足有1480千克。与以前的苏-30不同，苏-30MKK的前起落架采用了双轮前起落架，并采用了苏-35/37 一样的不削尖垂尾，也是至今为止，是苏-30 家族中唯一拥有平顶垂尾的机种。 印度后来采购的是苏-30MKI，还有印尼的苏-30MKM，也就是苏-30MKI的印尼版。这是苏-30中外形最特殊的，其装备了三面翼和矢量发动机，也是“侧卫”家族中唯一拥有三面翼和矢量发动机的串列双座机型，外形极易识别。 苏-30KN 是苏-30 系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏