宁波甬江水底沉管隧道土坞的设计回顾.pdfVIP

第42卷第1期 现代隧道技术 V01．42No．1 Modem Feb．2005 2005年2月 TunnellingTechnology 文章编号：1009—6582(2005)0l一0016—04 宁波甬江水底沉管隧道土坞的设计回顾 曹利民 (浙江省交通规划设计研究院，杭州市310006) 摘要文章详细介绍了水底沉管隧道土坞的设计，包括选址、平面尺寸拟定、排水设计、施工便道设计、预制 场基础设计、临江大堤设计、坞门设计、管段坞内锚碇等等，特别是在软弱地基上用简易的办法设计的土坞，能顺利 浇筑好各节管段，节省投资，可供类似工程设计、施工参考。 关键词 沉管隧道 土坞选址 土坞设计 中图分类号：U455．46 文献标识码：A 选址、平面尺寸拟定、排水设计、施工便道设计、预制 1 概述 场地基础设计、临江大堤设计、坞门设计、管段坞内 宁波甬江隧道是我国大陆第一条在软土地基采 锚碇等等。 用沉管法施工的水下隧道，隧道自1995年9月通车 至今已九年，运营情况良好。甬江隧道创造的经济 效益(每天7～8万元)早就将建设所用1．6亿借贷 资金还清。该隧道主体沉管段分五节，即85+80+ 3×85(m)，为克服土坞软土地基的不利因素，采用 了分段联体预制法。土坞作为沉管主体钢筋混凝土 管段的预制场地，坞底面积达1．8万m2，临江大堤 堤顶至土坞底落差达1lm，设计采用了一整套坞内 独特的盲沟、边沟、集水井排水系统，取代了造价昂 贵的井点排水系统，土坞基础以就地岩碴垫层取代 图l土坞全貌 Generalviewofthe dock 桩基的简易处理方法，节约了大量三材，大大降低了 Fig．1 dry 工程费用。 隧道主体沉管的预制场地可采用现成废弃的船 2 土坞选址 坞，也可在施工现场开挖。前者的优点是省去了预 制场地基础处理，直接利用原造船厂的设施，包括坞 土坞位置的选择直接影响到工程的规模及造 门、吊装设备、给排水设施、电力照明设施等；但当预 价，选择靠河岸隧道轴线上，给管段拖运沉放带来方 制完成后却要将管段长距离拖运到隧道施工现场， 便，也可省去一部分引道的挖方。不利的方面是，它 这又牵涉到诸如拖运航道的交通安全、河床断面、管 占去了引道位置，使得引道施工工期推后，受到制 段的吃水深度及是否会搁浅等等一系列问题。而采 约。选在隧址附近，则管段出坞拖运沉放增加了难 用土坞方案就不会存在这些问题。甬江隧道在初步 度，但对工期较紧、要求两岸引道同时开工的情况则 设计时也作了上述两个方案的比选，曾经设想利用 是合适的。因前者必须等江中管段全部沉放完毕 舟山沈家门船厂的船坞，但最后还是选择在甬江南 后，方能在土坞的位置上兴建引道。此外，在隧址上 岸隧道轴线上建造土坞(图1)。土坞的设计，包括 下游合适的河湾内改建成土坞，这样带来的好处是 修改稿返回日期：2004—11一02 作者简介：曹利民，男，高级工程师 ·16· 宁波甬江水底沉管隧道土坞的设计回顾 省去了开挖大量土方。一般来讲，土坞在原址上开 挖的话会有相当大的土方量。所以，应根据实际不