汽车产业纵向一体化与拆分研究.pdfVIP

2007年第8期 ‰。。。。嘏褪糯霉。。№。。出 2007Nn8 文章编号：1000—7695(2007)08一0198—03 汽车产业纵向一体化与拆分研究 郑国光 (西安交通大学管理学院西安710049) 摘要：奉文比较了汽车产业爱展初期和成熟期整车与零部件企业的纵向关系，构建了上游为多寡头和双寡头结 构，下游为寡头垄断和完奎竞争的产业链模型。模型比较了纵向一体化和纵向拆分两种模式下的利润和价格． 并对欧美日中等国市场结构进行对比分析，提出我国汽车产业的发展策略。 关键词：纵向一体化：汽车产业 中圈分类号：F撕．47l 文献标识码：A 汽车制造产业具有高产业关联效应，包括前向关联、后 1纵向一体化模型 向关联、旁侧关联效应，是衡量一个国家工业化程度的重要 标尺。汽车产业最具明显的金字塔产业价值链结构，即下游 假定有m家下游(整车)企业，n家上游(零部件)企 整车企业由少数几家公司垄断，上游有多家零部件企业提供 业，nm0。上游零部件企业，以固定成本为P，边际成 零部件。金字塔结构是高新技术特点和市场规律所决定的。 本为c，生产供应零部件，并以r价格向下游企业供应。下游 下游企业进行核心产品刨新，生产最终整台产品并掌握销售 渠道；上游企业仅生产配套酣属产品，无力生产整车，因此 为其他整合汽车等附属设备成本。下游产业生产函数为列昂 下游企业处于后向一体化的绝对优势。 惕夫函数，即各生产要素比例不变，单位最终产品需n中问 20世纪中期是世界汽车工业大力发展时期，企业为降低 产品，碰不影响结论，简化为1。下游企业产品的逆需求函 成本，获得更大的市场份额，整车企业向零部件企业延伸， 采取纵向一体化战略。而在世纪之交，汽车工业刖呈现剥离 价格和需求。 零部件部门的趋势．1999年通用汽车(GM)剥离了德尔菲为说明阊题，假设m寡上游厂商均相同，n家下游厂商 (Ⅸ却lli)，2000年福特汽车公司(FOIdMa咐)剥离了伟世通 也均相同。假设^家上游企业可能会和下游企业一体化，则市 (Vist。Ⅲ-)，两家零部件部门成为独立的汽车零部件供应商。 场存在矗家一体化企业、m一^家非一体化下游企业和n一丘家 目前欧美汽车产业整零关系是以契约为基础的竞争模式，日 本汽车产业整零关系是以合作为基础的转包模式，而我国汽 产出为Q。=^·矿；非一体化下游企业产出为一，总产出∥； 车产业一体化程度相对较高，“小而全”现象仍然突出。由 此提出问题，本文基于产业组织理论纵向一体化愿理和汽车 ^)矿，假设中间市场和最终市场出清，则有∥；Q“，Q=Q。+ 业特点，分析产业不嗣战略及其原因。 Q4。此处及下文中，上标u，d和v分别表示上游零部件企 斯蒂格勒(蜘出r，1951)和Ⅱ】be血ld(2002)研究了市 场规模与纵向一体化的关系，指出增长性市场规模递增导致 纵向分拆，在产业初期，厂商规模太小无法支持专业化而采 一体化企业(ve击calim印do血珊)。， 下游最终产品的需求为： 取一体化形式。spender(1950)分析上下游企业纵向一体化 可增加利润并降低最终产品价格，并可消除双重边际效 p=a一6口；n一6(Q’+Q“) (1) 一体化企业和非一体化下游企业以产量为决策变量进行 应“1。vem∞＆Gr