博弈论方法来测量关于集装箱船竞争的大型船舶的生存能力.pdfVIP

博弈论方法来测量关于集装箱船竞争的 大型船舶的生存能力 许广岩,王子才 大连海事大学航海学院（116026 ） E_mail：peterxuyan@126.com 摘 要：本文提出了为集装箱运输船市场建设多船舶/ 多路线的综合网络问题。这个问题聚 焦于如何发展多型号的集装箱船来满足航行线路和港口的不同要求。这个研究的目的是为了 不仅仅满足所有要求，同时也使总收益最大化的基础上使船舶和航线最佳来分析超过 10000TEUs 的大型集装箱的生存能力的。这个研究也试图来呈现一个新的运算法则LCKPP ， 它能有效地找出在给定运输距离内任何对点之间的所有可行路径。本文阐述如下内容：首先， 我们简单介绍了一下研究内容，然后回顾了一些相关的文献。在一些描述和假设的基础上， 我们建立了模型，运用LCKPP 来提出一些解决方法。最后，一个研究案例表明如何针对不 同线路来选择不同的船舶。 关键词：博弈论LCKPP 综合网络 1.引言： 对班轮公司来说，面对竞争和尽可能的占有大市场；公司很可能在多策略联合形式下向 市场投放所有船舶。那个确实是这个研究的背景。大多数联合或班轮公司倾向于提供综合网 络服务来满足集装箱交易的增长速度。 由于船舶工业的严重竞争，技术方法的应用的明显增多已经被应用来提高商业管理。在 现实中能察觉到许多不同服务网络。两个有代表性的，但极端的结构是中心—spoke系统和 多港口挂靠系统[3] 。前者是为了船舶容量的有效应用而设计的，而后者导致足够的挂靠频率。 但是事实上，公司很可能建立综合网络结构来为了最大化利益尽可能的提高竞争力。 同样，我们注意到了在过去几年里，有雇用超大型集装箱服务于主要航线的趋势。超过 8000TEUs 的船舶往返与主要交易区域，尤其是东亚和北美，还有欧洲，它们在世界交易中 扮演着重要的位置。显然，所谓的容量超过 10000TEUs 的超大型集装箱船被期待获利于它 的超大容量和规模经济。同时，如果不能维持现在的挂靠港和挂靠频率，它将导致被市场淘 汰。 本文提出了为集装箱运输船市场建设多船舶/ 多航线的综合网络问题。这个问题聚焦于 如何发展多型号的集装箱船来满足航行线路和港口的不同要求。这个研究的目的是为了不仅 仅满足所有要求，同时也使网络总收益最大化的基础上使船舶和航线最佳，用博弈论的方法 来分析超过 10000TEUs的大型集装箱的寿命的。这个研究也试图来呈现一个新的运算法则 LCKPP ，它能有效地找出在给定运输距离内任何对点之间的所有可行路径。本文结构如下 内容：在接下来的部分回顾了一些相关的文献。在一些描述和假设的基础上，我们在第三部 分建立了模型，运用LCKPP[1]来提出一些解决方法。在第四部分总结了整篇文章。 2. 问题描述和公式 我们的问题是不仅从舰队规模同时也从多航线来考虑网络。我们介绍了四个主要因素来 构建一个这个研究领域的综合网络：对于每一个战略选择，应该安排多少条航线；对于每个 航线，应该挂靠哪个港口；应该派遣哪类型的船，在特定航线港口之间应该转运多少集装箱 船。 简化问题，我们在以下假设下分析问题： 只有一种船舶型号被允许来每个航线上运营。 班轮航线能连接任何一对港口。 尽管我们试图使整个网络最佳，只有对于中心港口的深海航线被包括其中，而排除 问题中的支线网络。 - 1 - 航线结构定义如下： 目标函数： k k k v v k ( 1) MaxZ ∑∑∑t ⋅r ⋅δ −∑∑∑∑α