单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站二次衬砌优化施工技术.pdfVIP

第 43卷第 2 期 现代隧道技术 Vo l. 43　No. 2 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2006年 4 月 Modern Tunnelling Techno logy Ap r. 2006 文章编号 : 1009 - 6582 (2006) 02 - 0044 - 05 单拱单柱双层浅埋暗挖地铁车站 二次衬砌优化施工技术 吴精义 　　贺少辉 (北京交通大学土建学院 ,北京 100044) 摘 　要 　北京地铁五号线蒲黄榆车站为 22. 6 m 宽大跨度单拱单柱双层结构 ,采用中洞法开挖 ,开挖跨度相对 较大 ,临时支护体系繁多 ,二次衬砌过程中结构受力转换复杂 。文章主要介绍蒲黄榆车站二次衬砌施工分层 、分段 划分及临时支撑拆除代换技术 。 关键词 　地铁车站 　浅埋暗挖 　二次衬砌 　施工技术 中图分类号 : U23 1+ . 4　　　文献标识码 : A 采用单拱结构 ,高跨比相对较大 。 1　工程概况 蒲黄榆车站采用中洞法开挖 ,分左中右三跨 、上 北京地铁五号线蒲黄榆车站为浅埋暗挖车站 , 下四层共 12 个洞室 ,各洞室开挖跨度相对较大 , 临 位于北京市南二环和南三环之间交通繁忙的蒲黄榆 时支护体系繁多 ,二次衬砌施工时临时支护体系代 主路下 。车站主体长 146. 6 m ,为单拱单柱双层岛 换拆除过程中结构受力转换复杂 。中洞开挖完成后 式结构 ,站体呈南北走向 ,设 - 0. 3%的纵坡 。 进行中洞内底纵梁 、钢管柱和顶纵梁施工 , 由于钢管 车站开挖宽度 22. 6 m ,高度 16. 3 m ,埋深 5 ～ 柱在车站侧洞二次衬砌施工前已经完成 ,如何防止 6 m , 中洞法开挖 。车站二次衬砌采用 C30 S10 防水钢 钢管柱偏移 、同时确保原支护体系稳定是蒲黄榆车 筋混凝土 ,衬砌标准段厚度 600 mm ,拱部和仰拱转角 站侧洞开挖完成后大范围二次衬砌施工过程中的一 位置厚度大于 600 mm ;车站中层板厚度为 500 mm , 大难点 。 中纵梁结构尺寸为 1 400 mm ×800 mm , 中间设单排 钢管柱 。车站防水设计为一级防水 ,在初期支护与 二次衬砌之间设置全包防水层 , 防水采用无纺布 ( 2 ) ( ) 400 g /m + ECB 防水板 2 mm 厚 ,施工缝采用 两道遇水膨胀腻子条 。蒲黄榆车站横断面如图 1所 示 。 2　工程特点及难点 蒲黄榆车站采用大跨度单拱单柱双层岛式结构 (宽 22. 6 m ,高 16. 3 m ) ,车站中部采用直径 1 m 钢管 柱 ,共 23根 ,钢管柱纵向间距基本控制在 6. 8 m (其 图 1　蒲黄榆车站横断面示意 中车站两端各有一跨钢管柱纵向间距为 5 m ,北端 F ig. 1　Cro ss - section of Puhuangyu station 有 2 跨钢管柱纵向间距为 7m ,其余均为 6. 8 m ) 。 五号线其余 暗挖车站均采用两柱 以上结构 , 跨 度与蒲黄榆车站开挖跨度无多大差别 ;蒲黄榆车站 3　二次衬砌施工 修改稿返回日期 : 2005 - 08 - 3 1 作者简介 :吴精义 ,男 ,高级工程师 ,硕士研究生. ·44 · 单拱单柱双层浅埋暗