海运途中的短重损失谁来买单.pdfVIP

[国际商务] 法律 International Business 海运途中的短重损失谁来买单 文/熊志坚 伊朗A航运公司光船租赁“伊朗” 轮承运一批阿根廷大豆，于2007年6月 26日运抵中国青岛港。根据2007年5月 19日海蓝海运有限公司代表“伊朗”轮 船长GHURA SANJEEV签发的编号为01和 02号提单记载，该批大豆重量为66000 吨，中国B公司是该两份提单的最终持有人和提单所载货物 熊志坚 的收货人。上述货物运抵青岛港后，经过计重，发现船上 上海浩英律师事务所合伙人 实际所卸货物的数量为65633.9吨，比提单记载的货物重量 少366.1吨。 案件分析 中国B公司认为伊朗A航运公司作为“伊朗”轮的光船 伊朗A航运公司作为承运人，应按照提单的记载向收货 承租人，没有完成其应尽的提单下的交货义务，使中国B公 人交付货物。我国《海商法》第75条规定：“承运人或者 司遭受了366.1吨的货物短重损失，故要求伊朗A航运公司 代其签发提单的人，知道或者有合理的根据怀疑提单记载 承担该货物短重损失额总计为139118.09美元，折算为人民 的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积与实 币1151410.88元。为此中国B公司向法院起诉要求判令伊朗 际接收的货物不符，在签发已装船提单的情况下怀疑与已 A航运公司赔偿1151410.88元及其利息、诉讼费用等费用。 装船的货物不符，或者没有适当的方法核对提单记载的， 伊朗A航运公司则辩称：提单正面载有预先印刷的格式条 可以在提单上批注，说明不符之处、怀疑的根据或者说明 款“货物重量、计量、数量、质量、状况、内容和价值不 无法核对。”本案伊朗A航运公司没有明确说明其不知重量 知”的“不知条款”，因此其不受保证货物重量的约束， 的依据并提供相应的证据，因此，提单上所记载的货物重 即其无义务承担该货物短重损失。另外，大豆的天然属性 量对于托运人以外的第三人即中国B公司而言，具有最终的 容易蒸发水分，其不应对其自然属性或固有缺陷造成的损 证据效力，伊朗A航运公司应当按照提单记载的货物重量向 失负赔偿责任。 收货人交付货物。 法院经审理认为，伊朗A航运公司作为承运人，应按照 虽然如此，但伊朗A航运公司主张依据我国《海商法》 提单记载的货物数量向中国B公司交货，而不能以“不知条 第51条第9项的规定，承运人对于因货物自然特性或者固有 款”这一格式条款进行抗辩。但是，中国B公司在有能力提 缺陷造成的灭失或损失免除赔偿责任。伊朗A航运公司认 供涉案货物在卸货港的品质证书的情况下，无正当理由却 为，涉案货物具有因其自然特性或者固有缺陷如水分蒸发 没有提供品质证书，伊朗A航运公司主张货物发生短重是由 等原因导致货物在航程中发生短重的可能，伊朗A航运公司 于货物的自然特性或者固有缺陷所致这一不利于中国B公司 对此不承担赔偿责任。为此，伊朗A航运公司申请法院责令 的主张成立，伊朗A航运公司可以免除赔偿责任。基于此， 中国B公司提供涉案货物在装货港和卸货港的品质证书。中 法院驳回了中国B公司要求伊朗A航运公司赔偿其货物短重 国B公司以伊朗A航运公司申请时其不持有上述证书为由， 损失的诉讼请求。 未向法庭提交。 年第 期 44 2010 8 然而，中国B公司提供的证据表明，中国B公司是通 谨慎地批注，但不是义务性的“应当批注”。在航运实 过向银行申请开立信用证