抗扰动混凝土在新旧桥梁桥面板连接中的应用.pdfVIP

第33卷第l期 280 中 外公路 2O1 3年2月 文章编号：1671—2579(ZOl3JOl—0280一03 抗扰动混凝土在新旧桥梁桥面板连接中的应用 刘峰 (北京市首发高速公路建设管理有限责任公司，北京市 100166) 摘要：京新高速公路(五环路～六环路段)工程新旧桥梁桥面板连接施工时，旧桥交通不 能中断，连接混凝土质量经受扰动影响。该文从混凝土技术方案选择人手，在实体工程实施 和质量检测的基础上，认为在不中断交通运行的情况下，采用抗扰动混凝土技术，辅以一定的 交通导行措施，能够解决新旧桥梁桥面板的连接问题，可以充分保证混凝土的连接质量。 关键词：抗扰动混凝土；新旧桥梁；桥面板连接 起旧桥振动，对连接段现浇混凝土的粘结成形、后期力 1 前言 学性能等势必造成影响。 京新高速公路五环路～六环路段工程是国家高速 2混凝土技术方案选择 公路G7京新高速公路的组成部分。该工程位于G6 京藏高速公路以西3km处，起点为五环路箭亭桥，终 2．1混凝土凝结硬化理论 点与六环路相接，全长19．9km。 振捣密实后的新鲜混凝土，其凝结硬化与强度发 京新高速公路(五环路～六环路段)工程起点处设 展分为3个阶段： 置互通式立交，立交共有8条匝道，其中2条以新建桥 第一阶段发生在振捣密实到初凝之前。这个阶段 梁形式与五环路旧桥相接。新建匝道桥上部结构为预 混凝土是塑性状态的宾汉姆体，它的初始剪应力(骨料 制混凝土工字梁，旧桥上部结构为预制混凝土T梁， 的骨架结构)和粘度系数(水泥净浆与部分砂浆)很低， 新旧桥跨径均为35m，新桥通过现浇C50混凝土桥面混凝土即使受到扰动而移动了骨架结构，也能自愈，性 板与旧桥连接(图1)。 能不会受到影响。 第二阶段发生在初凝到终凝之间。这个阶段是混 凝土由塑性体向固体的转化期，骨架结构的初始剪应 力变大，水泥净浆已经有部分水化硬化，具有了内聚 力。在这个阶段，扰动变形造成的砂浆裂缝与骨料位 移有相当部分是不能自愈和恢复的，混凝土强度损失 及整体性的有害微裂缝随之而来，因此此阶段必须控 制交通荷载的扰动。 第三阶段发生在混凝土终凝后。这个阶段混凝土 新桥边粱 即使强度较低，但只要扰动变形产生的内应力不大于 圈l新旧桥梁连接处设计圈(单位：cm) 此时混凝土的抗力强度，混凝土性能就不会受到影响； 五环路为城市快速路，在北京市交通网络中的地 反之，必定造成扰动永久损伤。 位十分重要，不允许中断交通施工，这就对新旧桥梁连 2．2混凝土技术方案 接提出了更高的要求。因为通常情况下，水泥混凝土