PSPC涂层总部讲课CCS.ppt

IACS近期生效决议宣贯  涂层试点工作前期现场工作总结 大连分社 姜波涛 一、与船厂沟通，就合作达成共识 。 PSPC标准制订以来，CCS就认识到PSPC标准的实施不单纯是船舶涂装问题，而是涉及船舶设计、建造、生产管理和检验全过程的工作。通过PSPC标准的实施可以对我国造船的管理和工艺水平的提高起到极大的推动作用。为此，CCS与船厂高层及涂层工作核心人员交流沟通，就涂层工作合作达成共识 ，并拟定了“涂层合作协议”和“涂层工作协议” ，共同探索应对PSPC实施的有效方案，为中国造船业攻破此难关提供值得借鉴的经验。 二、任务分析。 双方认识到，目前船厂的涂装能力与PSPC标准的要求是有差距的，但对差距的真实程度、对现有生产模式的影响程度、成本和工时的增加程度以及不同改进方案之间的优劣均缺少经验，涂层试点工作的目的之一就是要解决这些问题。为此拟定了目前造船涂装流程的控制点和问题点，制定了对这些关键点的现场调研方案，找出与标准之间的真实差距并提出改进预案。 三、技术交流。 2006年10月23日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS总部进行了首次技术座谈，双方就涂层技术标准进行了研讨并就涂层试点工作技术细节达成一致。 2006年12月13日，CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在DSIC再次进行了涂层技术座谈，双方就IMO PSPC标准的生效和IACS PR34的技术细节进行了热烈的讨论，并交流了前期的试点工作情况。 2007年2月14日， CCS涂层工作组与DSIC涂层工作组在CCS大连分社召开了阶段性总结会，对前期双方各自工作的成果进行了总结和交流，制订了下一阶段的试点工作计划，双方并签署了“涂层合作协议”和“涂层工作协议”，李科浚总裁应邀参加了会议并发表了重要指示。 五、现场调研。 根据试点工作的计划，第一阶段工作主要进行大面积的现场调研，找出目前 船厂在涂装方面能力与PSPC标准中几个关键性指标之间的真实差距并拟定 改进预案。 从2006年11月初开始致2007年2月初，双方工作小组在船厂进行了大量的现 场测量，从第一次预处理、第二次预处理到合拢后涂层破坏均进行了跟踪测 量，得到了目前船厂涂装水平的真实数据。 1、涂装流程。－－符合PSPC标准的要求。 钢料－加温 － 喷丸－喷涂车间底漆 －烘干 －下料分段制作－二次喷砂处理 － 涂装 －破损修补 六、总结。 从大量的现场结果来看，大连船厂在实施PSPC标准时并不象先前想象中那么困难，而且在目前执行的涂装标准中有些就已经符合PSPC标准了，国内其它大型船厂情况也是如此，他们大多具有油轮特涂的经验，所以在技术上不存在无法解决的问题，只是如何以尽可能低的成本执行的问题。但是我们应该认识到，在新标准执行之初，肯定会给目前工厂已经成型的建造模式带来巨大冲击，建造速度会减慢，但渡过磨合期，中国造船又会站上一个新的高度。就像当初刚开始建造出口船一样，那时船厂很不适应，往往每个步骤都无法顺利进行，但我们现在的出口船不是已经建造的很好吗。阳光总在风雨后，我们船厂是有能力、有信心应对PSPC标准的。 七、下步试点工作计划。 继续进行现场测量，了解不同季节对PSPC技术指标的影响。 选择一条船某些压载舱提前按照PSPC标准进行涂装，研究建造工艺、周期、成本的改变。 利用CCS的网络优势收集相关信息，帮助船厂改进。 * IACS近期生效决议宣贯 前言 自PCPS标准制定以来，中国船级社就以高度的责任感积极与中国造船界联合寻求应对之策，为中国造船界排忧解难，并与国内目前最具影响力的造船企业——大连船舶重工集团有限公司（DSIC)拟定了PSPC试点工作的协议，集双方之能力率先为中国造船业探索新的造船模式。 按照中国船级社总部的部署，CCS涂层工作小组与DSIC涂层工作小组密切配合，按计划完成了第一阶段的合作工作，为第二阶段的试点工作开展积累了丰富的经验和大量的数据。 下面对第一阶段的试点工作进行汇报： 四、目前船厂的涂装能力。 每年完工压载舱分段量。以大连船厂建造的11万DWT油轮为例，分段数共283个，涉及海水压载舱的分段117个，占40%，7万5DWT油轮分段数173个，涉及海水压载舱的分段97个，占56%，VLCC分段数373个，涉及海水压载舱的分段191个，占51%，可见涉及海水压载舱的分段大约占总分段数的50%左右（这与工厂的设计习惯、起重能力等有关），以工厂现在的生产能力来看一年大约生产6000个左右分段（2006年新厂完工3437个分段，老厂完工2669个分段），其中至少3000个需要进行喷砂处理（强制要求的