九江“”集海之鹏轮与浙普轮碰撞事故(文本).doc

九江“9·6”集海之鹏轮与浙普23016轮碰撞事故 2010年9月6日0335时，上海xx航运有限公司“集海之鹏”轮与浙江舟山市xx海运有限公司“浙普23016”轮在长江下游张南水道新港油轮锚地#5专用浮水域（长江下游航道里程781千米）发生碰撞，“浙普23016”轮沉没，船上8人落水后全部获救。 一、船舶及船员概况 （一）“集海之鹏”轮 船舶所有人、经营人为上海xx航运有限公司，2006年12月31日建造完工，船籍港上海。船舶总长75.00米，型宽15.60米，型深6.50米，总吨2323，净吨1300，主机功率720.00千瓦。 当班船员张某，持有效的船员职务适任证书。 （二）“浙普23016”轮 船舶所有人、经营人为xx海运有限公司，2004年3月25日建造完工，船籍港舟山；船舶总长52.80米，型宽8.80米，型深4.15米，总吨499，净吨279，主机功率218千瓦。 当班船员朱某及引航员胡某，持有效的船员职务适任证书。 二、事故时间、地点 事故时间：2010年9月6日0335时。 事故地点：长江下游张南水道新港油轮锚地5号专用浮水域（长江下游航道里程781千米）。 三、事发时通航环境情况 (一)水文情况 九江水位10.37米，属于洪水期，流速约2.0米/秒。 （二）气象情况 事发时多云，有轻雾，能见度约1500米。 （三）航道情况 事故水域位于长江下游张南水道上段。该水域航道狭窄但基本顺直，主航道偏左岸，水流较平稳；设有张南上#1、#2、#3、#4白浮、张南#7、#8红浮和揽江矶下红浮及新港油轮锚地#1～#5专用浮，红浮与白浮连线间航宽约400米。 （四）事故水域通航秩序情况 根据《长江下游分道航行规则》，张南水道航道左侧为下水船舶航路，航道右侧为上水船舶航路。 事发时该水域下水重载运砂船较多，通航环境较为复杂。 四、事故经过 （一）“集海之鹏”轮 2010年9月2日1600时，“集海之鹏”轮在上海洋山港载149个标箱开航，目的港武汉。 9月6日约0327时，“集海之鹏”轮上行至张南水道张南8#红浮水域，横距50米，能见度约1500米，航速11.5千米/小时，当班驾驶员为二副张某，当班舵工干某。 约0328时，舵工胡某接班，按照二副张某引航指令，在上水航道外侧、沿新港油轮锚地外侧上行，并与6艘下行黄砂船会过。 约0330时，二副张某发现揽江矶下红浮有一下行船（“浙普23016”轮），船位偏南，距离约1800米，高频呼叫无应答。 约0333时，至新港油轮锚地5#专用浮下200米处，舵工胡某担心触损新港油轮锚地5#专用浮，因而操右舵避让，此时两轮相距约500米。 约0334时，“集海之鹏”轮与下行船相距约200米，二副张某发现本船未回舵、船艏仍在向右转向，与下行船“浙普23016”轮形成碰撞紧迫局面，即亲自操左满舵避让下行船，随即停车、倒车。 约0335时，“集海之鹏”轮与下行船发生碰撞。“集海之鹏”轮球鼻首右侧插入“浙普23016”轮右舷中前部货舱。 约0336时，“集海之鹏”轮倒车，与“浙普23016”轮脱离。 约0337时，船长张某跑上驾驶台，见对方船舶进水后快速沉没，立即拨打12395电话，将事故情况报告九江海事局。 （二）“浙普23016”轮 2010年9月6日0035时，“浙普23016”轮满载水泥960吨由湖北武穴开航，目的港福州，当班驾驶员朱某，引航员胡某。 约0330时，驶至张南水道上口，能见度约1500米，此时前方有2艘重载运砂船分心下驶，“浙普23016”轮从运砂船的右舷侧追越，航速约19千米/小时。 约0331时，当班驾驶员朱某在雷达上发现有上行船（“集海之鹏”轮）沿新港锚地上驶，距离约1500米，引航员胡某随后也看到该船，并判断该船与本船无碰撞危险。 约0333时，当班驾驶员朱某发现对方改向向本船驶来，在本船右前方约500米，引航员胡某随即通过高频呼叫对方无应答。当班驾驶员朱某即慢车、停车，随后倒车。 约0335时，船长王某上驾驶台，看到双方相距仅4～5米，立即说“不行，马上掉头”，随即发生碰撞，“浙普23016”轮右舷中前部与对方船艏碰撞，本船即进水，船头开始下沉。船长王某随即令左满舵、全速进车拟向北岸冲滩。 约0336时，“浙普23016”轮与对方脱离，船艏开始加速下沉。 约0340时，“浙普23016”轮沉没，人员全部落水。 五、事故损害 “浙普23016”轮沉没，所载货物全损，在船人员8人落水后获救。“集海之鹏”轮球鼻首破损，首尖舱有少量进水。 六、事故原因分析 （一）事故双方疏忽了望，未及早采取有效的避让措施，是造成本次事故发生的主要原因。 “浙普23016”轮当班驾驶员和引航员在两轮相距约1500米时即发现了“集海之鹏”轮，见对方贴近新港油轮锚地上驶，判断该船与本船无碰撞危险，没有