大城市内部空间结构对城市交通作用的研究.docVIP

第24 卷第2 期20 ( ) 4 年3 月 经济地理ECONOMIC GEOGB 八RIY Vol . 24 , Mar . No . 2 20 （辫 文章编号：1000 一8462 ( 2004 ) 02 一0215 一06 大城市内部空间结构对城市交通作用研究① 马清裕，张文尝，王先文 （中国科学院地理科学与资源研究所，中国北京100101 ) 摘要：根据社会生产力发展水平和城市自然社会经济特征，城市空间结构可分为单中心、多中心和网络型三种演变类型。不同类型对城市交通影响不同。现阶段，我国大城市空间结构正处于由单中心向多中心转变时期，集聚与扩散并存。大城市中心城过分集中给城市交通及生态环境等带来诸多问题，需要加速调整城市空间结构，疏解大城市中心城过度集中状况，解决中心城发展空间不足、生态环境恶化问题，也是解决大城市中心城交通问题的根本措施。关键词：空间结构；城市交通；综述中图分类号：F294 . 3 文献标识码：A 城市空间结构决定城市交通源、交通量、交通方式及路网布局；而城市交通系统布局则引导城市空间结构发展方向，这两者是相互作用湘互反馈的关系。但在以往的研究中，关于城市交通对城市空间结构作用的研究较多，而城市空间结构对城市交通作用的研究甚少。1980 年代以来随着大城市郊区化加速发展和旧城改造大规模开展，城市空间结构发生了重大变化，对城市交通正发生日益重要的影响。本文综合近年来有关研究文献，初步阐述城市空间结构变化对城市交通的作用。1 市域城镇空间结构演变类型与城市交通的关系大城市内部空间结构受社会生产力发展和城市自身自然社会经济因素的影响，形成三种空间结构类型：即单中心结构、多中心结构和网络型结构【 ’】 。不同的城市空间结构对城市交通具有不同的影响。1 . 1 单中心集中型结构城市只有一个中心，城市空间发展沿建成区边缘向外摊大饼扩展，或沿主干道（或河流）延伸成带型结构。国外发达国家在20 世纪上中叶以前，我国在1980 年以前城市空间发展主要属于此类型。在城市处于中小规模时，单中心类型具有其合理性。城市集中紧凑布局具有许多的优点，可以节省用地，节约能源，防止城市蔓延。对城市交通发展来说，有利于发展公共交通，且可缩短上下班距离。但当城市规模较大时，产业和人口过分集中，则将产生一系列的城市问题，如交通 拥堵，地价高昂，发展空间狭窄、拥挤，生态环境恶化。国内外城市发展历史充分证明了大城市过分集中所带来的诸多弊端。从城市交通来说，由于交通流过分集中而道路停车场地受用地限制，建设困难，形成交通需求与供给尖锐矛盾，交通问题十分突出。1 . 2 多中心空间结构19 世纪末至20 世纪初，随着科学技术和生产力的迅速发展，世界上许多大城市迅速膨胀和高度集中，由此带来一系列的“城市病”。在上述城市社会经济背景下，人们努力寻找大城市的出路。二战以后，伦敦、巴黎莫斯科等城市进行了郊区卫星城的规划和建设。但早期的大多数卫星城距主城太近，规模太小，功能不配套，属主城的卧城，因此卫星城的建设没有起到分流主城的作用，反而增加了通勤人口，加重了中心城的交通压力。长期的实践使卫星城规划理论和建设逐步成熟。自上世纪60 年代以来，在伦敦、巴黎、莫斯科和东京等城市应用多中心理论来指导规划实践，在郊区建设新城（反磁力中心或副中心），其基本观点有以下三点：首先，卫星城距主城不宜太近，规模不能太小，有比例相当的工业和居住区，有成套的生活服务设施，为当地居民创造良好的就业机会和生活环境，使卫星城具有较强的独立性；其次，对主城应有严格的控制，避免摊大饼蔓延，主要措施是建立绿带；第三，中心城与卫星城之间应有快捷大容量的公共交通，加强中心城与卫星城间的联系。1 . 3 网络化空间结构 ① 收稿日期：2003 一08 一巧；修回日期：2 （刃3 一10 一巧基金项目：国家自然科学基金研究项目（叨卫71039 ）资助。 216 24 卷 当前，世界经济发达国家己经面临信息社会的到来。我国现阶段仍处于工业社会，但在经济发达的大城市，信息产业在国民经济中比重正迅速提高，信息技术在各种产业和人们社会生活的应用日益广泛，网络化结构是未来城市空间结构的发展趋势。现阶段一些经济和技术发达的国家，某些大城市如东京已将网络空间结构作为城市规划的目标【 2 ］。在信息社会，信息化是城市发展的原动力，准确快捷的信息和通讯网络，使交通可达性因素对产业区位作用在减弱，虽然现代城市交通在信息社会中仍不可被代替，但其地位在下降；其次信息社会的网络化特征，将改变传统城市竖向空间结构的特征，城市土地利用强度不再是由里向外递减，中心区产业和人口密度将下降【 ’, 3 ］。对可达性要求很高的商务滴业活动及其他办公业务，将不再 都集中于CBD 。大城市内部空间结构从整体上将趋