伦敦道克兰城市更新实践.docVIP

伦敦道克兰城市更新实践19世纪的伦敦道克兰地区到处是一片生机勃勃的景象，然而从1960年代起，道克兰地区开始逐渐衰落，由此引发了一系列的经济与社会问题。为消除这种衰落现象，该地区于1980年代初成立了伦敦道克兰开发公司，该公司于1998年完成其使命，使道克兰恢复了昔日的繁荣景象。公司从建立到退出，17年来相关措施的实施正是英国20年关于城市更新政策变化的一个缩影。如今中国的有些城市也正面临着诸如道克兰地区所呈现出的从繁荣—衰退—再到繁荣的这样一个发展历程，因此对伦敦道克兰城市更新的研究将对中国的城市更新具有借鉴和指导意义。 　　一　伦敦道克兰城市更新的历程 　　19世纪的道克兰地区曾经是世界上最为繁忙、最为重要的港口之一。该地区享有一种以传统港口活动(包括船舶修理，食物加工，抵押和分配)的发展与繁荣为基础的独特的经济生活方式。工业发展依赖烟草、木材和毛皮等进口原材料。1930年代中期，道克兰的发展达到了顶峰，每年买卖货物3500万吨，约有10万人从事与港口相关的工作，其中3万人直接受雇于港口。此后，由于港口工作需要大量复杂的技术、贸易和管理人才，而道克兰不能予以满足，港口开始从辉煌走向衰落。 　　1960—1970年代，道克兰的衰落开始加剧，如落后的交通通达度、被严重破坏的环境、大量人口失业、住房条件恶劣、基础设施落后。这一切都表明道克兰城市更新的任务是非常艰巨的。从1960年代以后，人们开始关注港口未来的发展，关注港口的关闭对道克兰地区未来社会和经济发展的影响。但人们对于如何解决这些问题一直未能达成一致意见。1960—1970年代，人们开始研究、探讨有关道克兰的未来。但提出来的相关计划与建议都没能提供具体贯彻的策略。由于当地权力机关及其他部门没有赢得公众的同意，而且对普遍的市场环境考虑不周，因此他们提出的计划不具有现实意义。特别是在1970年代，道克兰的衰退导致企业关门停业、缺乏投资，衰退开始加剧。政府于1977年7月出台的白皮书，显示内城问题越来越受到政府的关注，但长期看来，由于缺乏财政资金，一些有利于城市更新的重大项目实施起来较为困难。 　　道克兰及其周围社区已和伦敦交通体系分离，虽然从地理位置上看，它靠近伦敦中心，但由于交通不便，实质上使其远离了伦敦中心区，这导致道克兰地区日益贫穷。1981年，伦敦道克兰城市开发区(UDA)成立，它位于伦敦东部、泰晤士河上游，西起著名的伦敦塔桥，东至皇家码头。道克兰城市开发区陆地面积达2200平方公顷，水域面积162平方公顷，滨水岸线长88.5公里，分属当时伦敦最为衰落的三个区：哈姆雷特塔(Tower Hamlets)纽汉姆(Newham)和索斯威克(Southwark)。开发区大部分位于泰晤士河北岸，包括维平(Wapping)、莱姆霍斯(Limehouse)、狗岛(the lsle of Dogs)、皇家码头(the Royal Docks)和伯克顿(Beckton)，而萨里码头(Surry Docks)和伯蒙德斯(Bermondsey)则在泰晤士河南岸。此外，在狗岛内另设有一独立的企业区(Enterprise Zone)。同年6月2日，政府建立伦敦道克兰城市开发公司(LDDC)，以其作为道克兰城市开发区的主体，开始了其长达17年的工作。直至1998年开发公司完成使命。 　　二　伦敦道克兰城市更新过程中存在的问题及相应政策的实施 1.存在的问题 1978年至1983年，LDDC区域失去了12000个工作岗位，当地人尤其是蓝领工人的技能水平已不能适应伦敦经济发展的需要。1981年该区域内有1014家公司，提供了27213个工作岗位。这些岗位多集中于餐饮、烟草以及交通、信息交流、金融等部门。这些部门合在一起占UDA各行业总和的70%。 1981年UDA约60%的土地和水域是荒废的，由于开发成本非常高，甚至成为不可能，降低了本地区对投资者的吸引力。此外，在LDDC区域内有大量闲置荒废的工业用地(见表1)。那些不愿意也无资金再开发的公共部门占用了大部分土地，私人部门仅占有相对极少的土地。 表1　LDDC区域内荒废、闲置、未被利用的土地和水域数量 土地(公顷) 水域(公顷) 土地与水域(公顷) 占LDDC区百分比(％) 荒废的工业建筑物(个) 877 163 1040 59．7 193 　　一直以来，LDDC花大量资金改善道克兰地区内部及其与外部地区交通通达度状况。总之，道路网未能很好地将道克兰地区内部及其与伦敦其他地区联系起来。1981年，铁路网并未能向道克兰及周围地区提供方便快捷的服务。两条主要的铁路线没能给去伦敦中心的乘客提供直接服务，乘客需转乘地铁通往其他地方。公共汽车成为道克兰地区公共交通系统的主要依靠。 　　1981年，道克兰地区的周围环境一片杂乱，除了大片荒废地之外，还存在着