全路货运集中化辅助决策系统分析和设计.pdfVIP

全路货运集中化辅 助决策系统分析与设计 张晓东刘凯滕靖李剑锋 北方交通大学交通运输学院 摘要本文针对当前铁路货运集中化改革中存在的向题，提出开发。垒路货运集中化 辅助决策支持系统”．并对系统的功能和结构进行了分析设计，最后指出了该系统的特点。 ，；∈键阔集中化辅励决策系统 l问提的提出 集中化运输的实施对世界各国实现铁路现代化、提高铁路市场竞争力起到了积极作用， 取褥了很好的效果。随着我国社会经济的发展、综合运输网的完善，运输市场竞争日益激烈， 集中化运输也提到了铁路运输发展的议事日程。自1996年以来，每年运输工作会议均将货 运集中化作为运输生产布局改革的一项主要内容来布置。截止到1997年底，全路已封闭日 均装卸车不足3车的货运营业站近五百个。 虽然货运业务集中化的改革取得了很大成绩，但在其实施过程中尚存在许多亟待解决的 问题。其中普遍存在的—个主要问题就是各个不同层次在确定当前及今后一定时期货运业务 集中他实施方案对，主要提供相关资料的查询功能。查询范围主要有两层含义，其一要完成 对全路各货运站在车站货运设备、调擎殴备、专用线、车站所在地经济信息、车站人员编制、 品类另q发到运量等车站基础信息的统计查询功能。另—层含义是完成对集中化相关信息的查 询，如建议方案的集中化效果，自定义方案的集中化效果，各影响因素的权重值查询，计算 中各有关参数的查询等等。查询范围既可以是车站、区段、车务段别，也可以是路局、方案 时，没有不同方案的分析比较，缺少辅助决策的方法和工具，无法提供足够的定量化辅助决 策信息，各类决策均缺乏必要的科学依据。例如，现行的小运量中闯站货运业务停办的条件 及其以下)作为衡量标准，无法反映具有不同发展特征的不同地区对货运业务集中化的不同 适应程度；又由于将实际很复杂的决策问题(确定某区段、某地区铁路货运业务集中化方案 应是需考虑诸多因素影响的多目标决策过程)进行过份简单化的处理(仅考虑车站发到运量 这一主导因素且全路采用同一数爨标准)，无法反映不同因素对方案形成和决策过程的影响， 无法实现多方案的比选优化，不能为决策者提供丰富的可供辅助决策的定量化的数据信息，． 难以保证央策的科学性、台理性及取得最佳的社会经挤效益。有鉴于此，研制开发能为各级 铁路运输管理者静货运业务集中化方案制定决策者提供多种信息资讯和辅助决策支持功能的 计算机应用系统是很必要的。 2系统主要功能 系统主要完成三大主要功能。 (1)集中化方案拟定功能 主要完成分年度的区段别集中化方案的拟定及相关效益计算，最后提出年度集中化建 议方案。在方案拟定过程中要依据各影响因素的实际数据对区段内各货运站进行排序，通 过专家评判，形成可比选方案集，之后，进行各种方案的经济效益计算，同时要根据各车 站具体情况提出建议的集中化方式，进而最终生成集中化建议方案。在集中化方案拟定中， 要考虑到集中化实施的长期性和继承性，要考虑到实际实施与建议方案的差异在系统中的 反映。总之要使生成的集中化更具有合理性。 (2)信息服务功能 主要提供相关字资料的调查功能。查旬范围主要有两层含义，其一要完成对全路各货运 站在车站货运设备、调车设备、专用线、车站所在地经济信息、车站人员编制、品类别发到 运量等车站基础信息的统计查询功能。另一层含义是完成对集中化相关信息的查询，如建议 方案的集中化效果，自定义方案的集中化效果，各影响因素的权重值查询，计算中各有关参 数的查询等等。查询范围既可以是车站、区段、车务段别，也可以是路局、分局、线路别。 (3)数据维护功能 主要完成各有关数据的增删、修改。不仅要完成单个数据的增删、修改，还要能自动完 成数据的批量增删、修改和相关计算，从丽实现系统良好的动态性和数据维护的完整性。对 于数据维护权限区别。对于集中化方式、权重、参数等专家确定的数据要凭密修改。 3系统的组成结构 全路货运集中化辅助决策支持系统通过对有关数据库的运用、维护，通过建立相应的模 型，采用一定的算法对相关数据进行计算分析，形成分年度的区段别货运集中