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安全工作从细节做起 铁路是个运输企业，提供的产品是人和物的位移，将人员和物品安全快捷的运输到目的地是检验铁路部门提供产品是否合格，能否为社会所接受的重要依据。随着近几年的铁路建设，列车运行速度不断的提高，铁路的快捷，方便和舒适性有了长足的进步，安全的工作就显得尤为突出，特别是在“7.23”事故之后，铁路部门的安全情况成为了社会关注的热点。 我是一个普通的铁路职工，从1997年进入铁路工作开始，就一直在运输一线工作，记得在工作的第一天，我的师傅就告诉我说铁路安规每一条规章都是用血写成的。在以后每次的事故案例教育中，血淋淋的事实又一次次的证明了所说不虚。而造成这些恶劣后果的事故，事后进行原因分析时可以发现很多时候是可以避免的，只需要当事人多一份心，注意一下工作细节，“10.27”事故只要施工负责人按规定封锁施工，或防护员及时展开红旗，或驻站联络员及时与车站联系拦停列车，“9.17”事故只要按规定隔七根抽一根轨枕，这些重大事故应该都可以避免。可是为什么这些可以避免的事却又不断的重复，不断发生呢。 首先，在日常作业中，没有正确认识自身工作与安全的关系，认为即使自己作业不达标也不会造成安全事故，久而久之，对待自己的工作不认真，简化作业程序，留下了安全隐患。铁路是个庞大的系统，涵盖了车，机，工，电，辆五大系统和其他辅助部门。每个部门都有相应的安全规章确保本部门的安全生产。以工务系统为例，对线路的养护作业后的质量验收标准有作业标准，经常保养标准和临时补修标准，临时补修标准是工务必须消灭处理的。而在临时补修标准下，只要其他部门如机务，车辆部门的设备质量达标的情况下，安全的保证率在100%以上，天长日久，在职工心中形成一种作业标准要求过高，超临修的处所没有关系的想法。现实情况是，安全工作应该从最不利的情况去考虑，如果线路设备超临修，同时机车车辆的质量又不达标的情况下，安全的保证率将大幅下降。而低于100%的安全保证是运输部门所禁止的。所以在工作中，要让职工认识到自己的工作与安全密切相关，工作是否达标关系到列车的运行安全，从而做好每一次的线路检查，准确判断好每一处的超限等级，在作业中严格按照作业标准处理病害，做一处彻底消灭一处，完成好每一天的工作任务，以合格的线路质量确保安全。 其次，在工作中重任务完成，轻安全卡控，简化作业的安全控制措施。在日常工作中有一个普遍现象是上道作业不按规定派防护员。在以前由于列车速度不快，为了完成生产任务，防护员能不派就不派，由带班人带一台对讲机兼任防护员，虽然危险镜头不少，但是出事的情况确实不多，时间长了，现在形成了习惯，另外防护员出工不出力，由于防护员的工作体力强度较轻，工长经常安排担任防护员的理由是职工的体力强弱，而不是工作责任心，而防护员对自己职责认识不清，简化作业程序，留下了安全隐患。现实情况是，随着列车运行速度的提高，留给作业人员下道避车的时间越来越短。在作业过程中，由于带班人身兼多职，在工作中难免对来车情况不能及时的掌握或通知作业人员，或者由于防护员对工作不负责，未能按规定掌握列车运行情况，通知工地来车不及时或来车忘记通知工地，造成人员下道不及时甚至人员伤害。事后分析制定整改措施其实不需要很复杂的方式，只要按规定指派合格的防护员就可以避免，而这个要求是线路工一日作业标准中的一条。所以，在日常工作安排上，工长要严格按标准作业程序布置一日工作，点名—分工—安全预想—班中安全互控—班后小结，在安全上多提醒一句，就可能避免事故的发生。 第三，在平时工作中，没有正确认识业务学习与安全生产的关系，职工的业务水平普遍不高，难以在日常工作中形成安全互控。平时的班组业务学习流于形式，学习内容与职工的日常作业没有密切联系，职工本身对业务学习的认识也不高，认为业务高低，安全好坏是工班长的事，和自身的关系联系不大。安全工作体现在日常工作中就是职工是否按章作业，职工能不能做到平平安安回家。如果对业务知识不熟悉，作业标准不掌握，作业过程中按章作业就是空话，而每一次的违章就会让职工平安回家变得越来越难。所以，职工要改变认识，认真对待业务学习，掌握作业标准，在工作中做到标准化作业。工区要改变业务学习方式，每日班前利用5-10分钟对当日作业项目的作业标准进行，做到学习有针对性。 在航空界，有一项关于飞行安全的法则，即“海恩法则”。该法则指出:每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。尊敬的各位领导，各位同仁： 大家好！本人被组织任聘为。。。。副校长已有五年，主抓德育教育工作，分管学校后勤、德育、艺体、安全、卫生、综合治理等工作。身为副校长，我努力学习党的教育方针，学习邓小平教育理论。用全新的教育教学理念武装自己，努力提高自身教育理论素养。我在党的组织生活中，学习党建理论；在政治学习中学习党的路