广州地铁3号线ISCS系统调研材料.pdfVIP

1. 1. 11.. 地铁综合监控系统 城市轨道交通综合监控系统是一种大型的SCADSA 监控系统。它基于系统 骨干网，通过专业接口装置，在SCADA系统软件平台上实现多专业、多系统的 数据采集、信息集成和信息共享，为城市轨道交通科学和高效的运营组织和管理 提供先进的技术手段。随着计算机软硬件系统性能的提高及地铁管理、运营对于 地铁监控系统可靠性、功能及性能上要求的逐步提高，综合监控系统逐渐成为地 铁监视、控制系统发展的方向。整个地铁综合监控系统硬件上可以看作高速、高 ( ) FEP( 带宽网络 通过多级各种规模的交换机 互联下的一组服务器、工作站、 前置 通信处理机 及各功能子系统相关硬件的集合。综合监控系统软件上主要由系统) SCADA平台、数据库服务系统(RDBMS)、通信协议软件及各种用户定制应用功 能模块构成。作为一个复杂的软硬件集成系统，地铁综合监控系统的实施过程是 一个综合、全面的项目管理过程，规范有效的工程实施也是成功构建地铁综合监 控系统的必要条件。概括以上三方面，对于地铁综合监控系统的认识可以概括为 如下公式： = ( )+ ( )+ 综合监控系统 硬件 含组网 软件 含通讯程序 项目管理 2. 2. 22.. 广州地铁综合监控系统运营中的实际功能需求 3 经过与广州地铁建设公司技术人员交流，结合对广州地铁 号线指挥控制中 心的实地参观，对于地铁综合监控系统获取了如下细化的需求： � ISCS 20 系统通常会通过集成及互联方式接入超过 个子系统，接口定义及规 约通信是整个系统工程实施的一个重点和难点。通常在第一次设计联络会上 就应确定ISCS系统与各子系统的接口分界，在第二次设计联络会后应对点 表进行确认 可能仍需微调，但定义结构应成熟 。子系统与综合监控系统的( / ) MODBUS( 500ms) PSCADA 通信规约通常为 刷新时间 ， 系统接入通常采用 IEC870-5-104规约。 � PSCADA BAS 广州地铁既有的综合监控系统通常对如下子系统进行集成： 、 、 FAS( ) PSD 只监视不控制 、 � FEP / FEP ：主要功能是站内的子系统接入规约转换及车站与中心的通信； 还 可以用于通信隔离，广州地铁业主设计方认为子系统通过/ FEP接入而不直 FEP 接接入交换机是更加安全的连网方案。 通常只负责车站内子系统的接入， SISCS ISCS FEP 车站 与中心 的通信可以不必经过 。 广州地铁综合监控系统设计中通常采用多FEP方案，即为重要子系统及其他 子系统分设不同的FEP 接入系统，并为其各自设置优先级权重，通过该设/ 计有效避免了非核心子系统链路故障导致的频繁FEP主备切换。 FEP (1) (2) 对于 的性能要求主要是如下两点： 切换时间； 不丢数据。 �