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纵向加劲肋惯性矩应满足下列要求： a≥0.85h0， Iy≥(2.5-0.45a/h0)(a/h0)2h0tw3 (12-45) a＜0.85h0， Iy≥1.5h0tw3 (12-44) 这些要求，保证了纵向加劲肋起到刚性地分割腹板为若干小板块的作用。 特别指出： 加劲肋设计保证了腹板的局部稳定，只要按《规范》规定的加劲肋设计方法设计加劲肋，其腹板的局部稳定就已经得到满足。因此，可以说设计加劲肋位置和刚度是《规范》验算腹板局部稳定的简化方法。 7 实腹梁的构造 一、梁与梁的连接—— 迭接和侧面连接。 图-38 a) 迭接 b) 侧面连接 迭 接 特点：次梁放在主梁上。 优点：构造简单 缺点：不利于整体稳定，占 用空间大。 注意：次梁处，主梁腹板应 设横向加劲肋，并与 腹板局部稳定要求结 合起来。 横向加劲肋设置必须把计算结果和构造要求结合起来考虑。不能只按计算需要随意设置。 a) 迭接 b) 侧面连接 侧面连接 特点：次梁和主梁腹板横肋相连， 支反力经横肋传给腹板。 次梁简支。 优点：有利于整体稳定， 占用空间小。 缺点：构造较复杂。 注意：次梁梁端截面需削去上翼 缘、部分腹板和一半下翼 缘。 应验算次梁端部截面抗剪强度。 主梁反力较大，需设承托。 四、梁的拼接 1、型钢梁拼接 为什么需要拼接？梁跨度超过材料供应长度；利 用短材。 拼接位置：l /3 或 l /4处，避免弯矩最大位置。 拼接方法：对接焊缝焊接。 当采用Ⅲ级质量检验 标准时，焊缝抗拉设计强 度低于钢材，应采用斜焊 缝（图40）。通常，为 了施工方便起见，受拉、 受压翼缘都采用斜焊缝。 图40 2、组合梁的拼接 为什么要拼接？ 梁的跨度较大，翼缘和腹板不可能用整块钢板做成，需在工厂分段制造，工地拼接。 全长2847m，主桥48+204+460+204+48m斜拉桥，钢箱梁长964m， 武汉军山长江公路大桥 武汉军山长江公路大桥标准断面 桥面宽38.8m，87个节段，节段长6.2～12m，节段重1000～2100kN。由吊机的吊重能力确定节段长度。全焊梁。 拼接位置：拼接接头一般布置在弯矩较小的截面。 拼接方法： 1）焊接 翼缘和腹板焊缝一般采用对接，并应错开，腹板对接焊缝和加劲肋间的距 离应大于10tw（图42）。 目的减少焊接应力。 受拉翼缘采用对接焊 接连接，会降低疲劳强度， 对于受动荷作用的结构不 利。 图-42 2）高强螺栓连接 具有施工方便、特别是能改善受拉翼缘横向焊缝引起的疲劳强度降低。 无论焊接连接或高强螺栓连接，都应进行连接验算。 算例 [例] 跨度为3米的简支梁，承受均布荷载，其中永久荷载标准值qk=15kN/m，各可变荷载标准值共为q1k=20kN/m。试选择普通工字钢截面，材料为Q235钢。结构安全等级为二级。 [分析] 荷载组合→计算弯矩→选择截面→ 验算强度、刚度。 [解] （1）荷载组合 标准荷载 q0= qk+q1k =15+20=35kN/m 设计荷载 q=?0(?Gqk+ ??G1q1k) ?0——结构重要性系数。安全等级二级， ?0 =1.0 ?G——永久荷载分项系数，一般取 ?G =1.2 ?G1——可变荷载分项系数，一般取 ?G1 =1.4 ?——荷载组合系数，取 ? =0.85 q=1.0(1.2×15+0.85×1.4×20)=41.8kN/m （未包括梁的自重） 算挠度用 算内力用 （2）计算最大弯矩（跨中截面） 在设计荷载下（暂不计自重）的最大弯矩 M0=ql2/8=41.8×32/