深基坑土钉墙支护架施工要点及技术分析.pdfVIP

施工技术 疆 村 目曩晦 【文章编号】1673—0038(2012)30—0056—02 深基坑土钉墙支护架施工要点及技术分析 古细荣 (广州机施建设集团有限公司) 摘 要：本文从深基坑土钉墙支护架施工支护体系设计、施工过程的动态调整为例，结合工程实例 ，分析深基坑工程特 点．从基坑支护设计、基坑支护施工、基坑监测等方面，阐述土钉墙支护技术在深基坑工程施工中的应用。通过对在深基坑 施工过程中变形量跟踪监测，运用计算方法拟合整个施．Y-过程，研究施工的影响范围和规律 ，为类似项 目提供实测和理论 依据，试算土体的c、等设计参数，来拟合基坑开挖时的实际变形监测结果，从而实现支护设计、施工动态调整的思想。 关键词：深基坑 ；土钉墙 ；支护架；施工技术 结合深基坑土钉墙支护架施工的整体情况，针对 增加锚杆预加力或支撑刚度，或者增加锚杆数量及支 深基坑工程的特点和施工技术，形成动态设计和信息 撑层数。当然，也可以通过增加降、排水措施或其它土 化工程施工的新理念，测试和计算出边坡变形值与实 体加固措施改善土体参数。在进行第二轮工况开挖后， 际测量值，从差别中总结数据的关联性，形成一系列的 再根据实际变形监测结果试算土体参数，在这样的测 理论和技术要素，制定相应的设计标准、安全等级、计 试和计算 中，增加边坡变形的可控性，使设计、施工最 算图式、计算方法以及施工组织方法等。 大程度上逼近实际情况，并且可以采用计算机现代技 1简述深基坑土钉墙支护架施工的动态调整流程 术辅助实施。 1．1地勘资料的准确应用 2深基坑土钉墙支护架施工技术的测试与计算 根据深基坑土钉墙支护架施工地勘资料进行支护 2．1工程整体情况的简要概述 结构设计，并按设计支护体系和所取的土体参数计算 某地铁车站基坑为地下双层岛式结构，长230m、 桩体变形，绘制变形曲线；这样，能形成有效数据的整 宽 17．3m、挖深 18m，采用 800ram厚地下连续墙围护结 体把握和应用，按设计工况进行工况开挖并监测边坡 构，墙深 31．5m。横撑采用 +609钢管，五道支撑，明挖法 变形；若变形监测结果与计算值相符，则可说明设计时 施工。在基坑一侧有既有高架桥通过，桥面为5x25m预 所取各项参数与实际相符，可按原设计进行下一步施 应力混凝土连续箱梁，桥桩距离地铁基坑约为 25～ 工。若实际监测结果与原设计值差别较大，预期按原设 30m。此高架桥设计基本参数：桥梁各跨为23m+25m+ 计施工可能影响边坡安全或边坡上建 (构)筑物、管线 23m+20．3m；桥梁宽8m，梁高 1．5m；桥桩断面为 mm的 等的正常使用，则需进行对原设计的调整：通过对开挖 圆形截面 ，桩长为 30m，桥墩截面尺寸 为 1600× 断面实地勘察，确定比原设计参数薄弱的土层，减小其 1200mm，地表沉降观测数据基坑开挖时，地连墙外侧地 值，有条件时补充土体试验，对初始设计时所取土 面逐渐发生沉降，随着开挖深度的增加，沉降量不断增 体参数据实调整，按调整后的参数重新对初始设计支 大2[1。工程涉及到的土层参数见表 1。 护体系的变形进行试算 。可能需要对土体参数进行多 表 1 土层 层底标高 (m)层厚(m)重度 (kN／m3) J(。) c(kPa) m(kN，rn4) 次试调、试算，以使计算变形值与实际监测变形值基本 人工填土 -2．2 2．2 l7 10 l0 200 相符，最终确定的土体参数可认为是与实际土体相符 砂粉粘粉 -7．6 5_4 20 3l 25 1862 的值。 粉粘粘粉 一14．4 6．8 20 22 33 1078 粉粘砂粉 一21．4 7 20