基于复杂网络的高速铁路网特征研究.pdf

区域经济与产业经济 基于复杂网络的高速铁路网特征研究 李莎1 冯澍2 马明姣2胡俊杰3高翔2 (1．中国海洋大学工程学院；2．中国海洋大学数学科学学院；3．中国海洋大学信息科学与工程学院，山东青岛266100) 摘要：本文将利用复杂网络相关理论知识，通过对高速铁路网节点性质的研究，对节点分布的优化处理，进一步 提高铁路网的服务水平，提升铁路网结构的稳定性与安全性。 关键词：复杂网络；高速铁路网络；雪崩效应 一、引言 式。根据”十二五”铁路建设规划，将进一步增加参与城市， 随着当代经济的高速发展，人们出行方式趋于多样化。 完善网络构架。 然而由于中国地幅辽阔、山区广大、地表高低起伏的特殊地 然而，现实网络随着节点的增多，网络规模的增大，将增 理形式，铁路依旧是人们远程出行的首选。为满足人们的出 加其不稳定性。研究表明，不同类型的网络，其网络结构及 行需求，高速铁路进入建成与发展的黄金时期。现已初步形 连通可靠性都存在较大差异。通过对实际网络的分析可以 成“四纵四横”为主，区域交通为辅的高速铁路网络。中国高 得出，均匀网络对于攻击的鲁棒性就要比非均匀网络好 速铁路的蓬勃发展，在很大程度上缩短了南北距离。这将有 得多。 利于务工人员的流动，刺激经济交互式发展，提高不同地区 基于以上考虑，本文将着力分析不同度的节点对整体网 资源的分享率，使得高速铁路的功能最大限度的发挥。然而 络的影响，使得路网调度者更好地从宏观上控制高速铁路网 就目前高速铁路网络而言，“热线”一票难求，普通线路高比 络，并通过对重要枢纽的开发与保护，一方面提高路网的效 重空位率的现状，仍然不能给与人们一个好的调节调度模 率，另一方面尽可能地降低路网故障乃致路网瘫痪现象发生 但同世界发达国家相比，当前我国战略性新兴产业发展 心技术，许多新兴产业并未真正走上自主创新之路。一些地 的竞争优势不足，国际竞争力缺乏。例如，我国太阳能光伏 方政府和企业热衷于OEM或组装加工，虽然产业规模大到 产业在多晶硅和单晶硅的提纯技术方面长期受制于日本和 位居世界前列，但在核心技术与产业链整合能力方面与发达 德国，因“技术租借”而使得用太阳能光伏每发一度电，外国 国家领先企业相距甚远。例如物联网产业的高端芯片、精密 公司就拿走0．1元钱。又如，我国在节能环保领域缺少对全 传感器，电动汽车电池生产所需的重要装备，风电产业关键 产业链进行资源整合的大型环保企业集团，国内最大节能环 设备等，都需要从国外进口，在交付高昂专利费的情况下成 保企业规模为年营收20～30亿元，仅为全球最大环保企业 本居高，导致国际竞争力不足，并在低端环节(如加工装配) 法国威立雅集团年营收的1％，很难与之抗衡。 存在产能过剩、利润微薄现象。同时，由于缺乏核心技术、产 2．政府高度重视，重复建设严重。在中央政府的部署 品自主建构能力和高端精细的基础材料，我国战略性新兴产 下，各级地方政府纷纷将培育战略性新兴产业作为转变经济 业的本土企业很难突破跨国公司的技术壁垒。因此，战略性 发展方式、优化升级产业结构、提升产业国际竞争力的关键。 新兴产业领域企业的发展亟待掌握核心技术，以实现真正的 2009年12月，江西省率先出台全国首个省级区域战略性新自主创新。 兴产业发展规划，随后全国30多个省市陆续制定积极发展 战略性新兴产业的规划。但许多地区产业规划同质化现象 参考文献： 严重，导致大量重复建设。例如，全国已有20个省市提出打 [1]周菲，王宁．芬兰发展战略性新兴产业的经验与启示 造新能源基地，17个省市提出以光伏产业为培育重点，甚至 [J]．对外经贸实务，2010，(2)． 一些县级城市也在规划物联网产业基地。而更严重的是，一 [2]王生辉，张京红．突破性创新、在位者惰性与组织再造