浅析生产力布局调整后.docVIP

? 浅析生产力布局调整后职工思想动态分析与对策2004年11月22日，局党委、路局做出关于生产力布局调整的决定，原由我段托管的嘉峪关车支公司解体，车务、工务、电务职工分别回归我段、武威南电务段和嘉峪关工务段管理，原金昌车务段张掖以西七站划归我段管理。278人，其中干部16?人，从原金昌车务段划入人员206人，其中干部22人，涉及职工总数共484人，占我段职工总数30.8?%。调整后，我段现有职工1572?人。????一、存在问题：????1、干部思想存在顾虑。生产力布局调整后，我段干部人数增加特别是机关干部人数增加34人，从目前的干部定编来看，形成了机关臃肿的状态，一些干部从原来的岗位被重新安置，从事新的工作，担任新?的职务，担心自己的利益会受到影响；另一方面，两段合并后，从原金昌车务段合并过来的干部对新的政策把握不准，错误的认为自己被划分过来不会再受到重视，失去了实现自身价值的环境和舞台，对工作失去信心和动力；再者，两段工作机制和制度存在差异，被划分过来的干部适应新的工作环境、掌握新的工作方法需要一段时间；另外，人员富余后需要部门分工精细化，责任明确化后，对原有干部产生冲击力，产生了危机感，打破了原有的工作格局，新的格局建立并达到平衡需要磨合期。2、职工思想反应活跃。生产力布局调整后，虽然做了大量思想政治工作维护队伍稳定，但职工思想活跃，主要有以下几点表现：一是职工对改革信心不足，认为这样大型的机构合并，是否能真正达到管理专业化、一体化，两个段合并后，在管理、奖励、惩罚、考核上能否做到一碗水端平，对新进入的车间、班组、职工对待能否一视同仁；二是职工利益能否得到真正保障，合并后，对以前对方的?经济效益、福利待遇情况职工了解并不是太多，他们担心能否维持以前的状态或者能有所提升；三是虽都是车务系统，管理模式基本一?样，但毕竟存在相当程度的差异，从管理方式、考核标准、具体要求上各有不同，既是重新统一后，职工在思想上不能立即转变；四是随着改革的深化和提速战略的实施，一些职工认为目前车站的地位和等级会有所改变，进而大面积影响职工岗位工资，而且站停客车减少，职工通勤是否会受影响；五是给原在一段的双职工造成两地分居的人员增多，并且在短期内不会得到实质性改变，增加了思想顾虑和不稳定因素。3、整体向心力、凝聚力不强。生产力布局调整期间，各项工做庞杂，对干部职工思想力度教育减弱，基层党、工、团组织在调整过程中，忙于组织、人事、资产等方面的移交工作，对职工思想表现缺乏认真分析，思想政治工作的正确导向作用发挥不好，造成职工待生产力布局调整中产生的思想疑虑不能及时掌握，对思想动态把握不准，没有及时化解职工群众思想矛盾；一些职工对老的生产布产生了依恋情结，总是沉浸在过去的生产管理组织方法上，习惯了老的管理手段，对新鲜事物不能真正从心理上予以接受，患得患失，瞻前顾后，只看到存在的困难，看不到美好的前景，职工群众整体向心力、凝聚力下降，整体保安全、促稳定的合力减弱。????1、运输生产力布局调整的重大意义没有在职工心中落地生根。我国铁路运输生产力是一个非常庞大的网络系统，近几年来，通过改革和不断更新改造，技术装备得到不断改进，管理方法不断创新，旧的生产格局已经不再适应铁路运输现代化的跨越式发展的需要，铁路通过运输产品获得收入，同时，在路网建设，维护管理，生产运营中也投入了大量资金，由于生产力布局不合理，先进设备的功能不能完全发挥，运输效率不能提高，运输能力难以实现快速扩充，粗放经营的问题无法从根本上得以解决，减员增效没有良好的基础，有限的资源就不能创造出最大效益，甚至造成了浪费，最终的结果造成职工收入增长与其它行业相比相对缓慢。通过布局调整，减少了不必要的?中间环节，生产工具、劳动对象和劳动者的分布和配置趋于合理，有利于科学、高效管理方法的应用，有利于各系统的协调配合，有利于运输潜力的挖掘，更有利于职工生产生活条件的改善。这次生产力布局调整时效性强，涉及范围广、人员多，波及面大，广大干部职工的思想还没有从“要我调整”转变到“我要调整”上来。2、干部职工思想没有完全统一到铁路跨越式发展的大局上来。生产力布局调整，是铁路实施跨越式发展的必经之路，不走这一步，就谈不上跨越。实际上，生产力布局调整，主要是针对机构臃肿、冗员过多，效率低下?的情况进行机构撤并和人员精减，对于全路整个运输生产力系统来讲，是局部和有限的。但对于一个分局、一个站段来讲，改革必然会触动、影响局部利益、眼前利益，局部利益与整体利益，眼前利益与长远利益、个人利益与集体利益的矛盾必然会显现出来，而且在一定范围、一定时期内还会十分突出，部分职工正是没有认清这一点，不能正确认识矛盾，所以出现了思想彷徨和顾虑。3、各级组织没有找准新形式下思想政治工作切入点和落脚点。在改革过程中，党、工