[广东]地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案【荐】.pptVIP

（2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。 拆除第二道支撑 施工负一层侧墙 第四部分 施工方法 3、主体结构施工方案 第四部分 总体施工方案 5、主体结构施工方案 （2）竖向分层 主体结构施工工艺流程示意图 第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。 顶板施工 第一道支撑拆除 第五部分 监控量测 1、主要监测项目 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次； ①围护结构水平位移监测： 警戒值：25mm； ②围护结构变形监测： 警戒值：25mm； 监测方法：用DC—300测斜仪监测； 监测频率：开挖及回筑过程中一天两次 测斜管安装示意图 第五部分 监控量测 2、监测方法、频率及警戒值 监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒； 监测频率：施工期间两天一次； ③围护结构侧土压力： ④地面及周边道路沉降监测： 警戒值：围护结构周边土体30mm ； 监测方法：采用精密水准仪监测； 监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。 第五部分 监控量测 深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站 施工组织设计汇报 中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月十二日 第一章 工程概况 第二章 安全目标 第三章 深基坑施工工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系 目录 第一部分 工程概况 第一部分 工程概况 同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。 1、工程位置及周边环境 （1）工程位置及交通情况 创业二路 百年 古榕树 同乐站站位 大浪方向 留仙二路 第一部分 工程概况 围护结构 同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.2~18m，宽度19.1m。围护结构采用φ1200@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m ，其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用φ609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。 增设旋喷桩范围 第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 车站基坑宽19.10m，基坑深17.2～18m ，覆土约为3.8～4.4m。 支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 基坑内采用φ600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。 第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板. 第一部分 工程概况 土方开挖与支撑 盾构始发井纵长约47m设四道支撑。 底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板. 第二部分 安全目标 第二部分 安全目标 1、杜绝员工因工死亡； 2、员工因工重伤率小于0.6‰； 3、员工因工职业病发生率1.0‰； 4、无任何地下管线遭到破坏。 第三部分 深基坑施工工艺流程 第三部分 深基坑施工工艺流程 围护结构施工 接地网施工 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负二层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 中板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 负一层侧墙施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 顶板施工 钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注 基坑土方开挖 主体结构施工 土方开挖 第一层土方开挖 基坑降水 支撑架