我国航运业发展的现状_问题及对策研究_金鑫.pdfVIP

产 业 论 坛 《《生产力研究生产力研究》》No.4.2013No.4.2013 我国航运业发展的现状、问题及对策研究 金 鑫 （上海金 融学院，上海 201209） 【摘 要】 近年来，随着经济全球化进程的不断推进，我国在世界经济中扮演着日益重要的角色，经济贸易的迅 速发展使得我国航运业得到了长足的进步。文章根据近年来航运业的发展现状对其进行了基本的界定。通过分析航运 业的现状，发现其存在的问题，并提出相应的对策建议。 【关键词】 物流运输；船舶建造；航运保险 【中图分类号】F552【文献标识码】A 【文章编号】1004-2768（2013）04-0156-03 随着世界经济一体化进程的不断加快，我国航运业发展迅速，在国际经济舞台中扮演着越来越重要的角 色。鉴于航运业涉及领域的复杂性以及对其近年来发展现状的分析，本文所指的航运业是以物流运输为主，涵 盖航运工业以及由此派生出的一系列产业的集合，具体包括：物流运输（集装箱运输、干散货运输等）、船舶建造 （船舶制造、船舶代理、船舶设计、船舶配件供应、船舶交易、船舶修理等）、航运金融（海上保险、企业融资、资金 结算等）、港口经营等。 本文通过分析物流运输、船舶建造、航运金融三大领域中部分代表性产业的现状，浅析各产业中存在的主 要问题，提出相应的对策建议。 一、我国航运业现状 截止2011年底，我国港口货物年吞吐量已突破100亿吨，集装箱年吞吐量高 位。水上运输船舶总规模已突破2亿载重吨，并且逐年增加。2011年，全国船舶险保费规模和货运险保费规模 继续保持上涨趋势，分别为55.87亿元，97.83亿元。 （一）物流运输业现状 随着经济全球化的迅猛推进以及我国经济的快速发展，我国已取得了世界工厂这一重要地位。进出口贸易 的快速增长使得我国物流运输业得到有利的发展。在众多数据指标中，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的变化 较好的反映了我国航运业物流运输的发展状况。 2011年，港口货物吞吐量首次突 12.4%和12.0%。2011年全国规模以上港口货物吞吐 的90.8%。我国在全球货物港口与集装箱港口领域继 续保持优势地位。 由图1可以看出，近十年来，我国沿海规模以上主 要港口货物吞吐量呈稳定快速上升趋势。沿海规模以 上主要港口的发展与成熟，带动我国整个航运业物流 运输产业链的快速前进。 截止2011年底，在世界范围内，全球货物吞吐量 排名前二十大港口中，我国大陆港口占有12席，上海 港继续维持世界第一大港的位置。 图1 2002—2011年我国沿海规模以上主要港口货物吞吐量 （二）船舶建造业现状 资料来源：《中国统计年鉴》各年数据 【收稿日期】2012-12-26 【作者简介】金鑫，男，安徽宁国人，上海金融学院，研究方向：经济学。 骳髊髚 改革开放以来，我国经济和外贸一直持续稳定增长，外贸海运量的大幅增长，已使我国成为推动世界航运 市场发展的重要因素之一，同时也为我国船舶制造带来了发展机遇。造船完工量、新接船舶订单量和手持订单 量指标的变化直观地反映出我国船舶制造的发展状况。 2011年，我国造船完工量为7665万载重吨，同比增长16.9%；新接船舶订单量 降51.9%。基于我国人力成本优势和“国油国运”、“国船国造”等因素，全球造船订单大量向我国转移。按载重吨 计，2011年造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.1%、52.2%、43.3%，继续保持世界 首位。我国船舶以出口为主，主要向美、英、德、日、法等发达国家在内的175多个国家和地区出口船舶产品。受 世界经济复苏疲软，船舶市场持续低迷的影响，新船成交大幅下降，2011年，我国造船企业完工出口船6255万 载重吨，同比增长18%；新接出口船订单2767万载重吨，同比下降51.5%；年末手持出口船舶订 载重吨，同比下降17.5%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的81.6%、76.4%和91.2%。 （三）航运金融业现状 航运业属于资金密集型产业，具有投资成本高、风险系数高等特点，航运企业很难通过自身力量进行有效 的投资和风险规避，航运金融应运而生。航运保