常态化大客流地铁站运能负荷评估研究以北京地铁国贸站为例.pdfVIP

《经济师》2013 年第 8 期 ●经济观察 常 态 化 大 客 流 地 铁 站 运 能 负 荷 评 估 研 究 ——— 以北京地铁国贸站为例 ●姚 池 邓 琦 赖艺欢 姚升悦 摘 要：文章以北京地铁国贸站为例，从客观总体情况，设 （包括自动售票机和人工售票处）、安检机器、进出站闸机等。 施设备能力利用率， 设施设备服务水平等方面对常态化大客流 1）售票/ 充值设备。根据实地考察与调查数据的统计分析 ， （ 地铁站运能负荷进行了评价研究，提出了交通瓶颈识别。 自动售票机与自动充值机的能力利用率较低 。 可以得出结论：从 关键词：常态化 大客流地铁站 运能负荷 评估研究 能力利用率角度考虑 ，国贸地铁站的售票设备能力利用率较低 ， 中图分类号：F290 文献标识码：A 均不超过 50% 。 各类售票 / 充值设备能力富余 。 文章编号：1004-4914（2013 ）08-033-02 （2 ）安检设备。从实地调研情况来看，在平峰时段，安检处人 流断断续续 ，乘客能够走行，过安检机时不需要排队。 在高峰时 一、引言 期，十号线国贸站安检处接受安检的乘客基本走行顺畅 ，不存在 本文提出的运能评估方法着眼于地铁站内乘客流线分布以 排队或走行中断的情况， 且在十号线一部分乘客为了避免在安 及行人设施设备运作情况， 试图准确清晰地描述地铁站内行人 检机前停留而主动选择手检； 而一号线安检处存在较严重排队 交通系统运行情况，识别出系统中的瓶颈部位，给出地铁站运能 现象。 负荷评估， 并为地铁站的行人交通规划设计与组织管理的改善 （3 ）进出站闸机。 总体来看，高峰时段国贸地铁站内服务类 提供理论依据。 设施设备的能力利用率均不超过 40% ， 说 明服务设施能力不仅 二、客流总体情况 能够很好地满足旅客需求 ，并且有很大的富余 ，存在一定程度能 为了便于计数和增加数据的准确性 ， 在高峰时段和平峰时 力的浪费 ；对于进站闸机而言 ，可能的原 因是作为其在旅客进站 段，我们分别对国贸站一号线和十号线进出站口闸机进行录像， 流线上一环节的安检设备存在通行能力相对较小的情况。 然后计算得出小时客流量，具体数据如下表： 2.通行类设施设备。 国贸站高峰 / 平峰客流量表 （1）水平通道。 从收集 的数据情况来看，如果单从能力利用 率角度分析 ， 十号线与一号线之间两个换乘通道与站厅通道能 力利用率比较低 ，不符合实际情况；而从平均速度来看，换乘通 道乘客的走行速度较为缓慢，说 明通道内极为拥挤 ，通道能力远 不能够满足人们正常匀速通过 的要求 。 而走行缓慢也严重影响 !# !#$ 了通道实际通行能力